玩摩托的老伙计们都能感觉到，这两年的市场是真变天了。以前大街上跑的，全是轰隆隆响的燃油车，听着那声儿就觉得带劲。现在倒好，电动摩托悄无声息就占领了半壁江山，安静又省钱，街坊邻里代步都爱选它。
面对这股电动化风潮，熟悉的那几家日系老牌摩托厂商，也终于坐不住了。没再硬扛着燃油车的老路子，反而纷纷把自家的经典车型拿出来，改成了电动版，打算靠着老情怀在新市场里分一杯羹。
最先有动作的是雅马哈，就是那个造巧格造得人尽皆知的品牌。巧格这车，老车迷耳朵都听出茧子了，皮实耐造还省油，不管是上下班代步，还是偶尔周末遛弯，都特别实用。
去年十一月，日本那边正式发布了电动版的巧格JOG E，说出来你可能不信，这车居然不是雅马哈自己造的，而是交给本田来生产，产地还明明白白标着中国，大概率是五羊本田或者新大洲本田代工的。
放在以前，雅马哈和本田在赛场上那可是针锋相对，争得你死我活，谁也不服谁。如今为了电动化，居然放下恩怨，一个造车一个卖车，这波操作真是让人没想到。
车子外观还是巧格那熟悉的模样，圆头灯、利落的线条，一眼就能认出来，就是细看车尾有点上翘，带着点本田自家电动车型的影子。动力方面，装的是1.7千瓦的轮毂电机，劲儿不小，最大扭矩能到90牛米。
最方便的是它支持换电，用的是日本那边的Gachaco换电网络，换一块电池就能跑53公里左右，日常代步完全够用。价格也不算贵，日本预售折合人民币才7200块，就是不知道啥时候能引进中国，还得等厂家给准信。
雅马哈动作快，铃木也没闲着。去年印度汽车博览会上，铃木的首款电动踏板车eAccess正式露了脸，模样比燃油版的Access更流线、更现代，看着就很适合城市通勤。
最让国内车友心动的是，铃木已经在中国为这款车申请了外观设计专利，这信号再明显不过，人家就是惦记着中国市场，早晚得进来。动力上，它用的是4.1千瓦的峰值功率电机，最高能跑到71公里每小时。
电池配的是3.07度电的磷酸铁锂电池，满电续航能到95公里，还支持快充，两个多小时就能充满。上班族午休时间补个电，下午就能跑，特别方便。有消息说，它在印度市场的售价大概1万人民币左右，要是引进中国能保持这价位，应该会有人买账。
要说最让人期待的，还得是本田的“腊肠狗”Dax电摩版。这车长得就特别有特点，身子长长、腿短短，活像一只腊肠犬，也得了这么个可爱的外号，早前的电动自行车版就圈了不少粉。
现在这款车已经出现在工信部的新车目录里，产品型号是SDH800DQ，归在本田中国旗下，由新大洲本田负责生产，妥妥的国产化车型。外观还是那股复古味儿，车身尺寸是1685mm×735mm×1020mm，比电动自行车版大了一圈。
它搭载的是800瓦的电机，最高设计时速刚好49公里，卡在轻便电摩的国标上限，不用考摩托车驾照也能骑（各地政策不同，以当地规定为准）。轮胎换成了12寸的，还配了前碟刹和ABS，安全性也有保障。
不过电池的具体规格厂家还没公布，参考之前电动自行车版的续航，电摩版预计会配备更大容量的电池，续航肯定会更给力。之前电动自行车版锂电配置卖5999元，电摩版要是用成本更低的铅酸电池，价格说不定会更亲民。
这三款车有个共同的特点，都是“油改电”，就是在原有燃油车型的基础上，把发动机换成电机、电池，改成电动版本。厂家这么做，心思其实很简单，重新开发一款电动车太费钱费时，还不一定能被消费者接受。
这些经典车型已经经过了市场多年的考验，样子大家认可，口碑也攒下来了，直接拿来电动化，既省了研发成本，又能让老用户快速接受，相当于老街坊换了身新行头，模样没变，内里却升级了。
但也得清醒，中国的电动摩托市场可不是块好啃的骨头。九号、小牛这些本土品牌，早就把电动踏板车玩得风生水起，智能APP、远程控制、各种骑行模式，花样层出不穷，性价比还高。
日系这些“油改电”车型，论配置可能没花哨，走的还是实用可靠的老路子。它们最大的本钱，就是这么多年积攒下来的品牌口碑，还有老车友心里的那份情怀。
很多车友买摩托，不只是买个交通工具，更是买份信任、买种感觉。雅马哈巧格的皮实、本田腊肠狗的独特造型，这些印象早就深植在大家心里。电动化之后，要是还能保持那份可靠，加上使用成本低的优势，说不定真能打动不少人。
也有人觉得，现在的电动车讲究的是智能和新体验，光靠老情怀吃饭不够。中国消费者见多识广，对价格敏感，对功能也挑剔。日系这些车，定价高了，大家可能转头就选国产高配车型；定价低了，厂家又没多少利润。
摩托车电动化这趟车，日系老牌们算是赶上了。但能跑多远、能站稳脚跟，还得看它们能不能摸准中国市场的脉。是靠着经典情怀杀出一条路，还是在激烈竞争中黯然失色，时间会给出答案。
普通消费者，不妨搬个小板凳慢慢看，琢磨琢磨哪款车真正对得上自己的胃口和钱包。毕竟车是拿来骑的，舒心、放心、省心，才是最实在的道理。你们觉得这三款日系电动摩托，能打过的国产车型吗？
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