在合资品牌的新能源战场上，日系的动作确实很快。像那款卖了 10 个月、每月能跑到 7000 多台的铂智 3X，还有日产一个月就破万的 N7、短短十天大定破万的 N6，已经把节奏提起来了。相比之下，向来在国内有号召力的大众，这次的脚步看上去慢了一些。现阶段，它在国内的纯电阵容依旧是 ID 系列的几款车型为主。未来除了旗舰 SUV ID.ERA 9X，这款大众 ID.Cross，我觉得很值得关注。
大众 ID.Cross是去年德国车展亮相的一款入门级纯电 SUV 概念车，基于 MEB+ 平台打造。在 ID.Polo确定不会进入国内的情况下，它很可能成为国内最容易买到、价格最亲民的大众新能源。如果你身边有人提到瑞典的动态驾驶测试，那就是它的原型车最近开始试跑了。
在雪地测试中的 ID.Cross 原型车，真的去掉了大面积迷彩，露出的前脸依旧是大众的贯穿式格栅，这在纯电 SUV 中不多见。灯组位置虽用伪装贴纸模拟了现有大众量产车，但我隐约看到它启用了更锐利的照明组合，像概念车那样带贯穿式灯带。站在雪地一侧，阳光照在隐藏伪装的车漆上，透着一种冷冽的光，眼睛会被那道光吸引过去。前保险杠的包围显得更完整，不过这个尺寸的纯电 SUV通过性，真别想太多，尤其是烂路。
车身侧面有更宽的轮眉，伪装下仍能看出底盘包覆做得很到位，要保留经典 SUV 的味道。只是它用的合金轮毂看上去小了一点，设计也平常，但原型车依旧用传统机械门把手，这一点我个人很喜欢冬天戴着手套时，那种咔哒的机械反馈，会让人觉得踏实。C柱与D柱之间的白色贴纸可能暗示量产版会有特别装饰，让车子辨识度更高。
从斜后方前后翼子板与轮眉连接处有几道小隆起，让车身线条更硬朗。车顶行李架、后杠的宽幅包围这些细节，也算帮这款入门纯电 SUV填了些“丰富感”。尾灯是贯穿式的，伪装再多也挡不住里面那一圈矩形光带，对细节敏感的人一眼就能认出来。
尺寸方面，概念车的数据是 4161/1839/1588mm，比国内的大众途铠更短、更矮，但宽了不少，这对于后排和横向空间是好事。不过它的轴距只有 2601mm，想要宽敞，得看量产时底盘和结构能不能优化到位。上次我坐进一辆轴距差不多的紧凑纯电 SUV，第一感觉就是腿部空间够用，但中间地板的微微隆起还是能感觉到。
内饰未曝光，但参考 ID.Polo 原型车，它应该会把物理按键重新带回来，多区域布局方便盲操作。预计会有 11 英寸数字仪表和 13 英寸悬浮触控屏，搭配新的信息娱乐系统，对国内的生态应用做适配。如果智能驾驶辅助不跟进高阶功能，那和比亚迪元UP、吉利星愿比起来竞争力会弱一些毕竟现在很多人选车时最先问的就是有没有“能自动帮我盯路”的功能。
三电系统方面，预计和 ID.Polo 同平台共享。ID.Polo 的数据是 52kWh 三元锂电池，WLTP 续航 450km，支持 130kW 快充，半小时能从 30% 补到 80%。动力是 155kW（211Ps）电机。消息称 ID.Cross 也会有同样的动力，还能做到 WLTP 超 420km，折合国内工况大概在 500km 左右。我记得有一次试驾类似续航的车型，停车场里吹着风等充电时，那种微微的电池温热味混着空气里的潮气，让人明显感到电池技术的差距。
总体来大众 ID.Cross还是走务实路线，不追那些花哨的造型，机械门把手、经典 SUV 元素以及物理按键，都在坚持这种理念。充电速度没突破，但动力和续航可以形成差异化优势。如果在智能配置上更接近国内用户习惯，再配合入门价位，这个纯电 SUV 市场，大众可能真能占个好位置。
我个人会继续留意它的量产版消息，尤其是智能驾驶的部分。毕竟喜欢这款车的，多半是既希望有大众的耐用传统，又不想为入门价格牺牲太多体验。你觉得如果它落地真是 10 万级，会在和国产对手的竞争中站得住吗？
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