本田ADV150定价1.5万起步，149.3cc排量卡在这个数字上，重庆摩博会排队试车的人群里藏着答案

本田ADV150定价1.5万起步，149.3cc排量卡在这个数字上，重庆摩博会排队试车的人群里藏着答案

展台边上那个成都来的骑手说了句话，让我琢磨了半天。他说骑过这车在湿滑弯道的感觉，脚下那一瞬间的介入，跟他之前摸过的国产车不是一回事。我蹲下来看了看后减震上SHOWA的标，又瞄了眼仪表盘上跳动的TCS指示灯。有些东西摆在明面上，有些东西得自己上手才知道分量。

排量这个数字不是随便定的

149.3cc，掐得够精准。150cc这条线往上跨一点，购置税就得掏出来。本田把PCX160那台157cc的机器缩了缸，动力参数还保留着——11.4kW的功率配14.4N·m的扭矩，账面数据比一些国产150看着还漂亮些。城里走走停停，起步那股劲儿够用；出了城跑非铺装路面，28度的爬坡角度也能应付。油箱8升配着2.2升的百公里油耗，算下来350公里的续航，周末出去转一圈不用惦记加油的事。

四气门水冷这套东西，怠速时趴车上感觉得出来。58分贝的噪音值，震动控制得也还行。跑长途的时候，这些细节会慢慢显出价值。

那些看不见的地方才是重点

双通道ABS加TCS，这配置往常得在贵一档的车上才见得到。日清的卡钳配合电子制动，紧急刹车时那个制动距离，比没ABS的车型短出两米多。湿滑路面或者碎石路上，TCS系统0.02秒的介入速度，脚底下能感觉到动力被切断又重新接上的过程。

后减震带气瓶，三段预载能调。一个人骑、带人骑、驮着东西骑，硬度调整过来，车身姿态就稳得多。跑烂路的时候把预载拧到最硬，颠簸路段车身跳动幅度能控制住；平时通勤调软一档，过减速带的时候屁股就舒服些。这套减震的散热效率，长时间跑山路也不会软掉。

高位排气管这个设计，涉水深度能到350毫米。前14后13的轮圈配龟背胎，165毫米的离地间隙，通过性比普通踏板高出一截。见过有人拿这车走砂石路，刹车距离比公路胎短了快两米。

智能配置拉开了差距

高配版上的7英寸TFT屏幕，1000尼特的亮度在大太阳底下看得清楚。手机投屏导航，蓝牙连上以后，胎压油耗续航这些信息都能实时看到。毫米波雷达这东西放在150cc的车上，确实少见。120米的探测范围，夜里骑车的时候，前面有车突然刹车，仪表会提前报警，双闪灯自动点亮。这个反应速度，比人眼快半秒。

27升的座桶能塞进全盔和骑行服，前置手套箱加USB快充接口，手机充电半小时能到50%。跑长途的时候，这些实用配置的价值就体现出来了。

价格打在国产车的要害上

1.5万到1.8万的预售价区间，直接对着五羊本田NWT150和豪爵UHR150去的。本田把这个价格定在这儿，国产150cc的ADV就有点难受了。力帆KPV150那些车，价格本来就在1.2万到1.5万之间，现在要么降价促销，要么升级配置。有些品牌推出送购置税的活动，实际售价已经压到1.1万往下了。

技术上的差距摆在那儿。四气门发动机的平顺性，SHOWA减震的调校质感，日清ABS配TCS的协同工作，还有本田全国3000多家店的售后网络。这些东西加起来，就是品牌溢价的底气所在。

摩博会现场那个排队体验的队伍，多少能说明点问题。有些东西得自己骑过才知道差别在哪儿，账面参数只是一方面，脚底下的感觉是另一回事。

至于这车能在市场上吃下多少份额，还得看实际销量和用户口碑。不过从目前的反响来看，本田这次出手，或许会让150cc的ADV市场重新洗一遍牌。