时隔五个月，那台曾经被车迷称作“一代神车”的马自达CX-5，又一次夺回了长安马自达的单月销量冠军。对于我这样一直关注马自达的人来说，这消息的出现就像老朋友突然回到身边，一时间既有欣慰，也有一丝复杂的情绪——毕竟在新能源浪潮下，这场胜利未必意味着未来的轻松。
五个月前，CX-5还保持着近2500辆的月销量，但随后就像跑步中的老将突然被年轻选手反超一样，它的销量一路下滑，到9月只剩下2100辆左右，同时把冠军位置拱手让给了新能源新秀EZ-60。后者一登场就像新晋网红，上市首月卖出3300多辆，随后两个月更是稳居冠军宝座，10月销量突破4500辆，比CX-5多出整整2000辆。
然而到了11月，局面开始出现变化。CX-5的销量逐步回暖，和EZ-60的差距缩小到只有200辆。到了12月，老将直接反超，以超过4400辆的成绩领先EZ-60 1300多辆。对很多马自达粉而言，这是一个能让人站起来鼓掌的瞬间——在经历了新能源冲击和“熄火门”等低谷后，CX-5再次证明自己仍是长安马自达的门面担当。
但喜悦之外，我也忍不住担心：这会不会暴露了长安马自达新能源板块的隐患？EZ-60在上市初期的热度极高，可短短两个月就显露疲态，12月的销量不敌CX-5。而另一款新能源车型EZ-6，进入2025年下半年后，月销量一直稳定在2000辆左右，这个数字在新能源竞争激烈的市场里，显然还远不够亮眼。
长安马自达的未来规划相当激进——到2027年，新能源车占比要超过90%，冲击年销30万辆，并打出“合资新能源第一品牌”的旗号。换句话说，长安马自达需要月均2.5万辆的销量才能达成目标。但现在的情况是，油车重回冠军，新能源车的占比不足一半，如果仅靠CX-5的老本，很难撑起这个雄心。
去年11月，长安马自达还进行了重要的人事调整——王晓玲接任执行副总裁，负责电动化转型与海外战略。这位曾在长安汽车积累多年经验的产品规划专家，肩上扛着的不仅是销量数据，更是在新能源赛道上为品牌赢得真正位置的重任。
对我来说，CX-5的胜利是一种怀旧的温暖，它让我看到属于马自达的独特魅力依然存在。但在新能源大潮汹涌的今天，这位老朋友终究不能独自扛下未来。长安马自达必须让新能源车型真正“支棱起来”，才能在未来的市场上既保有情怀，也赢得持久的竞争力。
如果你是马自达粉，或者曾开过CX-5，你会怎么看这次的“神车归位”？是一次令人振奋的复苏，还是一个需要警惕的信号？我很想听听你的故事。
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