老铁们，前两天在群里又聊爆了，还是那台星途ET5。之前长春那位老哥零下18度还能跑160公里的战绩大伙儿还记着呢，转头群里另一位辽宁鞍山的兄弟就晒了图，零下15度高速上，满电出发，纯电续航愣是没撑过110公里。配文更直接：“说好的低温长续航呢？我这是买了台‘电动爹’？”群里瞬间分成了两派，有人质疑鞍山兄弟开车太猛，也有人开始翻ET5“-35℃极寒快充”“低温长续航”的宣传页。今儿咱们就把这事儿聊透，看看同款车，咋就能跑出“冰火两重天”的续航来。
先看官方的说法，星途ET5 2026款官方CLTC纯电续航是210公里，宣传里也常提“-35℃极寒快充”和应对低温的技术。这数字看着挺美，但一到车主手里，剧本就分岔了。
一边是长春车主的“优等生”答卷：零下18摄氏度的早晨，开着26度暖风、3挡风量，座椅加热全开，实测纯电能跑160公里左右。按210公里的CLTC标称算，达成率能到76%以上。这位老铁心里显然是有底的。
另一边，辽宁鞍山车主的经历就“骨感”得多。同样是冬季，在零下15度左右的环境，从鞍山开往沈阳，全程高速，时速维持在100-115公里/小时的经济模式。结果呢？出发时91%的电量，跑了50公里高速后，电量就掉到了32%，换算下来，这段路的电耗惊人。车主自己总结，在当前温度下，即使充满电马上出发，纯电里程也不到110公里。如果车辆在户外隔夜停放，可能只有80%的电量可用，续航大概就90公里。这一下子，达成率就掉到了52%左右，几乎是长春案例的对折。
为什么差距这么大？测试条件是关键钥匙。长春那位，虽然温度更低，但行驶路况可能更多是包含市区的综合路况，而鞍山车主是实打实的长距离高速巡航。在电动车里，高速可是能耗“黑洞”，风阻随车速平方增长，能耗比城市通勤能高出30%左右。再者，暖风是个“电老虎”，PTC加热的能耗极高，全程开启与间歇使用，结果天差地别。还有车辆状态，比如电池初始温度（是否经过充分预热）、载重、甚至轮胎气压，都能在幕后悄悄偷走续航。有资料显示，胎压低于标准值0.2bar，滚动阻力就能增加10%，导致续航减少5%-8%。
ET5的争议，其实撕开了整个电动车行业的一块遮羞布：CLTC标准与真实寒冬的严重脱节。
CLTC工况测试是在25℃恒温、关闭所有车载电器的理想实验室里跑出来的，它更像一张在“温室”里拍出的艺术照。而北方的冬天，是电池化学活性下降、暖风猛吸电量、行驶阻力增加的“综合刑场”。行业数据显示，多数电动车在冬季的续航达成率仅在50%-70%之间，极端低温下“腰斩”也并不稀奇。有分析指出，气温低于0℃时，锂电池续航衰减20%-40%；当气温降至-10℃以下，部分车型续航可能出现“腰斩”。
低温对电池是双重打击：一是电池内部锂离子活性减弱，可用容量缩水，内阻还变大，电没放出来多少，自己先发热损耗了一部分；二是为了维持人的体感舒适，PTC暖风、座椅加热、方向盘加热这些功能全部启动，它们消耗的电能可都是实打实从驱动轮子上“抢”过来的。有统计称，冬天续航缩水30%到40%是常态，标称600公里的车，冬天实际可能就剩350公里左右。
那么，星途ET5宣传的“低温长续航”底气在哪？技术配置上它有没有独门秘籍？
从已知信息看，ET5搭载了一套增程系统，1.5T增程器热效率号称达到45.79%，1升油能发3.71度电。在理论上，这套系统在电池电量不足时，可以通过增程器发电来保障驱动和供电，避免纯电车那种“电量归零就趴窝”的绝对焦虑。鞍山车主在电量降到32%后切换燃油优先模式，发动机启动发电，确实把电量拉回了一些。但这过程也暴露出另一个问题：高速行驶时，增程器需要高负荷发电，随之而来的噪音比较明显，车主描述“咆哮模式，噪音不下于普通燃油车”。
对于电池本身，ET5的电池组容量为32.66千瓦时，满足2026版国标，在安全性上做了强化，比如耐挤压力度达到国标2倍。但对于低温性能，公开资料中重点提及的是“-35℃极寒快充”能力。快充在低温下本身受限制，因为要优先给电池加热到适宜温度才能大功率充电，这个过程会消耗时间和额外能量。ET5宣传30%-80%充电只需15分钟，这个速度很可能是在电池温度管理理想状态下实现的。在真实的北方寒冬清晨，电池经过一夜冷冻，是否还能达到这个充电效率，需要更多车主在极寒条件下的实测反馈来验证。
说到底，长春和鞍山两位车主的实测差异，反映的不是车有问题，而是“场景”有问题。用户的焦虑，源于车企宣传的“实验室续航”与用户面临的“综合严寒场景”之间的巨大沟壑。
对于生活在北方，特别是需要冬季长途出行的人来说，他们对续航数字的敏感度是极高的。他们需要的不是一个在温和环境下测出的漂亮数字，而是一个在“零下十几度、开暖风、跑高速”这个叠加负面BUFF场景下的保守、可信的续航预估。当官方宣传着重强调CLTC 210公里和极寒技术时，用户却在实际使用中经历大幅缩水，这种落差直接导致了信任危机。
这不仅仅是星途ET5面临的课题，而是所有新能源车企需要直面的挑战。当一半的用户在温和冬季里享受科技的便利时，另一半用户正在真正的冰天雪地里进行着严峻的生存测试。用前者的“平均”体验去定义产品力，对后者而言，或许就是一种忽视。
星途ET5的这场冬季续航争议，像一面镜子，照出了电动车在征服寒冷道路上的漫长与曲折。它既有在相对友好条件下表现扎实的一面，也在极端严苛的复合场景下显露出行业通病的乏力。技术宅奇瑞堆了料，但在面对物理规律和复杂用户场景时，坦诚或许比华丽的参数更能赢得北方老铁的信任。真正的“稳”，不仅是零下18度能跑160公里，更是让车主在零下15度的高速上，对表显续航剩余里程，心里有那份不掺水分的底。
欢迎各位，尤其是北方的车主老铁们，在评论区分享你们在冬天开ET5或其他电动车的真实续航数据和体验。
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