宝马的一位高管最近对比亚迪的技术发表了看法。
马库斯负责宝马的电池生产业务。
他在四月初提到了比亚迪的闪充技术。
他承认这些数据确实非常惊人。
但他认为这种技术会损害电池的寿命。
他把电池比作一张地毯。
如果你只用力拽地毯的一边，整张地毯都会变形。
他觉得比亚迪在用未来的寿命换取现在的速度。
我们可以对比一下两家公司的具体数据。
比亚迪的第二代刀片电池表现很出色。
在普通温度下，它把电量充到百分之九十七只需要九分钟。
车主只充电五分钟就能行驶约四百公里。
即使在零下三十度的环境里，充电时间也只增加三分钟。
比亚迪还计划在年底建成两万个闪充站。
这些充电站的功率非常大。
宝马的新款车型也使用了新的技术架构。
它的最高充电功率是四百千瓦。
它把电量从百分之十充到百分之八十需要二十一分钟。
宝马认为这个速度更安全。
他们觉得这是一个合理的平衡点。
但是九分钟和二十一分钟的差距非常明显。
两者的充电功率也相差很多。
许多网友对宝马的说法并不买账。
他们发现了一个有趣的事实。
宝马的电动车电池是从外部供应商购买的。
这些供应商包括宁德时代和蜂巢能源。
宝马自己并不生产核心的电芯。
比亚迪则是全球领先的电池制造商。
一个买电池的公司去批评做电池的公司，这让很多人感到困惑。
比亚迪对自己的电池质量非常有信心。
他们提高了电池容量的保修标准。
现在的标准从百分之七十五提升到了百分之七十七点五。
公司还承诺对电芯进行终身保修。
如果快充真的会弄坏电池，比亚迪将面临巨大的维修成本。
几十万辆汽车的售后压力是非常真实的数据。
他们显然已经考虑过了这些风险。
快速充电确实会产生很多热量。
这对车辆的散热系统要求很高。
如果温度控制不好，电池确实会老化得更快。
宝马的担忧在理论上有一定的道理。
但是宝马目前还没有拿出更好的解决办法。
他们只是在口头上批评竞争对手。
这种竞争其实是市场份额的争夺。
比亚迪已经建立了一套完整的充电方案。
他们正在努力解决用户的充电焦虑。
宝马目前还在和供应商谈电池的采购价格。
这种差距是非常现实的。
这种场面让人们想起了当年的手机市场。
诺基亚曾经也嘲笑过苹果手机不耐用。
但最后市场的选择说明了一切。
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