前阵子帮表弟选车，在蔚来展厅见到 ET5 实车，他一眼就被那冰川蓝车漆迷住了："这比 Model 3 看着有档次多了。" 试驾完当天就交了意向金，现在开了俩月，朋友圈里天天晒车。今儿就跟大伙说说，这台三十多万的电动轿跑参数到底咋样，值不值得掏腰包。
核心参数：账面数据够能打
先上硬菜，ET5 搭载前后双电机，总功率 360kW，扭矩 650Nm，官方零百加速 4.3 秒。试驾那天特意试了把地板油，推背感把我表弟的眼睛都差点吹飞，他直喊："比我哥那辆 3 系快多了！" 不过实际开起来很少用到这动力，市区通勤最多用到 30% 的力道，不然容易窜。
续航分三种版本：75kWh 电池续航 590 公里，100kWh 电池续航 710 公里，还有个 150kWh 的半固态电池能跑 1000 公里，不过后者得等到明年才能交付。表弟选的是 100kWh 版本，他说平时市区开，一周充一次电足够，周末跑趟郊区来回 200 公里，回来还剩 40% 的电。
车身尺寸 4790×1960×1499mm，轴距 2890mm，比 Model 3 长了 8 厘米，轴距多了 6 厘米。停在小区车位里，比邻居的 Model 3 多出小半头，表弟媳妇总说："看着比特斯拉大气，不像紧凑型车。" 但车宽快两米，过小区那根限宽柱得特别小心，有次没注意，右后视镜蹭到柱子，外壳裂了道缝，换一个花了 1200 块。
底盘是前双叉臂 + 后五连杆独立悬挂，还带 CDC 自适应减震。过减速带时，比我那辆没这配置的车舒服多了，表弟说有次载着丈母娘过坑洼路，老人家居然没抱怨颠。不过底盘太低，空载离地间隙才 12 厘米，上个马路牙子得小心翼翼，他已经磕过两次护板了。
外观内饰：设计感拉满但有槽点
外观不用多说，轿跑造型比 Model 3 圆润，溜背车尾看着就运动。表弟选的 "镜空粉"，阳光下泛着珠光，洗车店老板说："这漆得调三次才能对上色，比普通车贵一倍。" 前脸的 "心跳灯" 是点睛之笔，解锁时会左右闪烁，像在打招呼，小区小孩总围着看。
内饰是极简风格，中控台就一块 10.2 英寸仪表盘 + 12.8 英寸中控屏，连实体按键都没有。表弟说刚开始不习惯，调空调得在屏幕上戳半天，现在用语音控制 "你好 NOMI"，比按键还方便。不过屏幕反光有点严重，大太阳底下得调亮度，不然看不清。
座椅是真皮和织物拼接的，看着高级，夏天却比全皮座椅闷汗。表弟套了个亚麻坐垫，他媳妇嫌丑："好好的运动座椅被你弄成出租车了。" 主驾座椅支持 8 向电动调节，还带加热通风，冬天开车屁股再也不冻得慌，这点比 Model 3 强，特斯拉得选装才有的功能。
后排空间比想象中好，我 1 米 82 坐进去，膝盖离前排还有一拳半，就是头部有点顶，因为溜背造型，头发都快蹭到车顶了。表弟 1 米 75 的个子说刚好，他带三个同事下班，后排中间那位没喊憋屈，比他以前的思域强多了。
智能科技：亮点多但偶尔掉链子
自动驾驶是蔚来的强项，ET5 标配 NAD 系统，有激光雷达加持。表弟跑高速时总开着自动辅助驾驶，说能自己跟车、变道，比他哥的 3 系好用。但有次遇到修路，标线不清，车突然往护栏偏，吓得他赶紧踩刹车，后来才知道这功能得在标线清晰的路上用。
车机系统是 Banyan 2.0.0 版本，反应比早期的蔚来快多了。导航、听歌、开空调都能用语音控制，识别率挺高，带点方言也能听懂。有次表弟媳妇说 "打开主驾按摩"，系统居然识别成 "打开主驾窗户"，大冬天的冷风灌进来，把她冻得一哆嗦。
换电是蔚来的撒手锏，表弟家附近 3 公里就有换电站，三分钟就能满血复活，比充电快多了。有次他赶高铁，剩 10% 的电去换电，换完刚好赶上检票，他说这比找充电桩靠谱。不过换电站覆盖还不够密，上次去乡下姥姥家，来回 300 公里，得提前规划换电路线。
日常使用：惊喜和糟心事对半开
能耗表现挺惊喜，表弟那 100kWh 电池，市区开空调百公里电耗 15 度左右，一公里电费不到一毛钱，比他以前的思域省一半。跑高速电耗涨到 20 度，算下来一公里一毛五，还是比油车便宜。有次在充电站，旁边的 Model 3 车主问他："你这大车比我这小车还省电？"
保养比油车省事儿，一万公里去服务中心检查下就行，不用换机油滤芯，一次花 300 块。表弟说比他哥那 3 系每次小保养 1200 块划算多了。但修车贵，上次被电动车刮了左前灯，换一个总成花了 5800 块，对方保险公司都惊了："这灯比奔驰的还贵。"
隔音效果比 Model 3 强，高速上 120 公里时速，胎噪和风噪都不大，不用扯着嗓子说话。表弟说开长途时，后排的人能正常聊天，这点比他试驾过的特斯拉强。不过急加速时，电机的啸叫声有点明显，得把音乐开大点盖过去。
适合啥人：这些情况闭眼入
家里能装充电桩的年轻人选它准没错，智能配置多，外观又潮，开出去有面子。表弟公司楼下有充电桩，每天上班插上，下班满电回家，一个月电费才 100 多，比地铁月票还便宜。周末约朋友去郊游，后排坐仨人不挤，后备箱能放下帐篷和烧烤架。
经常跑高速的商务人士也合适，辅助驾驶能减轻疲劳，换电不用等充电。有次表弟帮老板送文件去邻市，来回 400 公里，去时换电一次，回来再换一次，全程没耽误事，老板还夸他车选得好。
追求个性的颜值党别错过，ET5 的颜色和轮毂选装项多，能搭配出自己的风格。表弟选了 20 英寸轮毂 + 卡钳喷漆，花了 8000 块，他说停在商场停车场，总有人过来拍照，比开街车有成就感。
但如果你住小县城且周边没换电站，那得慎重。表弟的发小在县城开超市，想买辆 ET5，结果发现最近的换电站在 50 公里外，充电得用家用插座，充一夜才满，最后还是选了油车。
对保值率敏感的也得想清楚，我问过二手车商，他说 ET5 开一年要贬值 8-10 万，比 Model 3 多贬 2 万。如果打算开两年就换车，这损失得掂量掂量。
到底值不值得买推荐入手的理由：
一是产品力均衡，动力强、续航够、智能配置高，三十多万的价位比同级别 BBA 电动车划算。表弟算过账，35 万买 ET5 能落地，同配置的宝马 i3 得 40 万，还没激光雷达。
二是服务到位，蔚来的上门取送车、免费换电（每月 4 次）挺实在。表弟上次出差，车该保养了，APP 上约了上门取车，回来时车已经洗干净停在楼下，还送了瓶玻璃水。
三是换电解决续航焦虑，比纯充电的电动车灵活。有次表弟和开 Model 3 的朋友去自驾游，对方找充电桩花了一小时，他换电三分钟搞定，先到景点占了个好车位。
不太建议买的情况
如果你预算有限且只需要代步，那 20 万的比亚迪海豹够用了，没必要多花 15 万买 ET5。表弟的同事就说："我每天就开 20 公里，ET5 的配置一般用不上，纯属浪费。"
经常跑烂路的也别考虑，12 厘米的离地间隙太容易磕底盘。表弟去乡下钓过一次鱼，回来发现电池护板刮出好几道印子，去 4S 店检查花了 500 块，心疼得不行。
总的来说，蔚来 ET5 就像个全能型选手，啥都能干得不错，就是价格和保值率差点意思。如果你预算 35 万左右，想要辆有面子、够智能、用着方便的电动车，那它绝对值得买；要是更看重性价比或者经常跑烂路，那可以看看别的车。就像表弟说的："花 35 万买它，图的就是个省心和舒服，值不值自己心里有数。"
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