13万多,能买到零百加速6.5秒、双边四出排气、还带电动尾翼的运动轿车?
名爵2026款MG7做到了。
而且这还是台中型车。
说实话,看到这车第一眼,心里是有些意外的。毕竟现在满大街跑的新能源车,动不动就喊着智能化、电动化,传统燃油车似乎成了"过时"的代名词。
可名爵偏偏在这个节骨眼上,拿出了一台彻头彻尾的燃油运动轿车。
市面上13万出头的价位段,要么是紧凑型家用车,要么是入门级SUV。能在这个价格拿下中型车,还要带运动属性的,选择其实不多。
名爵MG7就是冲着这个空档来的。
它的定位很明确:年轻、运动、不妥协。目标人群就是那些刚工作几年、有点积蓄、想要台有个性车子的年轻人。
他们不想开得跟爸妈一样四平八稳,也不想每天为续航焦虑。
外观这块,名爵确实下了功夫。低趴的车身姿态,一眼就能看出运动基因。溜背造型在路上辨识度极高,再加上无边框车门,停在商场地下车库,回头率不会低。
自适应电动尾翼不是摆设,时速到了会自动升起。双边共四出的排气,视觉效果拉满。
这些设计元素放在一起,确实能打动不少年轻消费者的心。
但凡事都有两面性。溜背造型带来的代价,就是后排头部空间被压缩了。如果你身高超过一米八,坐后排可能会觉得有点憋屈。
无边框车门看着拉风,实际用起来静谧性会打折扣。高速行驶时,风噪会比普通车门更明显一些。
这就是运动化设计必须付出的成本。
想要颜值,就得接受实用性上的妥协。这个道理,买车的人都得想清楚。
进到车内,一体式双联屏摆在面前,科技感还是有的。平底方向盘握感不错,开起来运动氛围能感受到。
顶配版还给了AR-HUD,这个配置在同价位车型里算是加分项。
车机系统用的是高通骁龙8155芯片。说实话,这块芯片两年前算旗舰,现在已经被不少新车用烂了。
流畅度没问题,该有的互联功能也都支持,但要说多领先,那倒未必。
毕竟现在新能源车的车机,已经卷到8295甚至更高算力的芯片了。燃油车在这方面,确实追得有点吃力。
不过对于大部分年轻消费者来说,能流畅导航、听歌、投屏,基本就够用了。非要拿最新的芯片做对比,多少有点吹毛求疵。
全系标配L2级智能驾驶辅助,这点倒是挺厚道。
感知硬件给得也比较齐全,日常跟车、车道保持这些功能,用起来体验不会差。
虽然比不上那些号称L2.5、L3的新能源车,但在燃油车阵营里,这个配置水平已经算得上主流偏上了。
动力才是这台车最大的亮点。1.5T和2.0T两套动力总成,给了消费者选择空间。
如果预算有限,1.5T日常代步完全够用。但要想真正体验运动感,还得上2.0T版本。
2.0T发动机匹配9AT变速箱,官方给出的零百加速是6.5秒。这个成绩,在燃油中型车里已经很能打了。
实际开起来,油门响应够快,推背感来得很直接。变速箱换挡也足够平顺,不会有那种顿挫感。
跑高速超车,信心十足。
对比同价位的新能源车,MG7的动力表现并不落下风。虽然电车起步加速更猛,但燃油车在中后段发力更持久,这是天生的优势。
而且不用担心续航,不用规划充电桩,想跑多远跑多远。
这种自由感,是电车暂时给不了的。
说到底,名爵MG7就是一台目标明确的车。它不是为了全家出行设计的,也不是冲着商务场合去的。
它就是给那些想要个性、追求驾驶乐趣、又不想在燃油和电动之间纠结的年轻人准备的。
13.79万的起售价,能买到这样一台中型运动轿车,性价比确实在线。
当然,它也有明显的短板。后排空间、静谧性、车机芯片,这些都不是它的强项。
但如果你是一个人通勤为主,偶尔载朋友出去浪,对后排要求不高,那这些短板其实都能接受。
市场上总有人需要这样一台车。不是每个人都要七座大空间,也不是每个人都要追最新的智能科技。
有人就是想要一台好看、好开、不贵的运动轿车。
名爵MG7,就是给这群人的答案。
它告诉市场,燃油车还没过时,运动化也不是新能源车的专利。
只要定位准、产品力到位,燃油车依然有自己的生存空间。
全部评论 （0）