说实话，中级车这个圈子，从来就没缺过话题。什么凯美瑞啊、迈腾啊、帕萨特啊，老几位了，各有各的死忠粉。大家心里都明白，这级别的东西，肯定比紧凑型车底子硬，这不是废话吗。
但最近这雅阁，真是让人看不懂。刚换代的时候，那叫一个风评被害，“太丑了！”的吐槽声此起彼伏，尤其是跟惊艳了大家一把的第十代比，感觉从一个潮酷小伙儿瞬间变成了稳重得有点过头的大叔。
第十代雅阁当年多风光啊，凭着一股年轻劲儿，空间又大，跑得快还省油，把迈腾、凯美瑞这些老将都挑落马下，销量坐头把交椅，妥妥的中级车新标杆。可谁想到，十一代刚出来，销量就像坐过山车，最低谷的时候一个月就卖六千多台，真是让人捏把汗。
结果呢？上个月突然来了个绝地反击，直接飙到25145辆！不仅甩开了迈腾、凯美瑞，紧跟着帕萨特后面。这成绩单拿出来，让之前那些说它“丑”、“不行了”的人怎么圆？
要我说，哪有什么“丑”能丑到销量上天？这背后藏着的最简单粗暴的秘密，就是“便宜”。这代雅阁指导价17.98万起，但现在呢？终端优惠杀红了眼，实际起步价已经跌破14万，有些地方甚至只要13.68万！
连卖得最多的配置，落地也就15万出头。想想看，一台接近五米长（它现在车长4980mm，比之前加长了），看起来像C级车的B级车，只要13万多就能开回家，这吸引力，造型上的那点争议瞬间就被冲淡了。
当然，轴距2830mm跟迈腾、帕萨特的2871mm，还有君越的2905mm比起来，纸面数据是没啥优势。但这车空间利用率是真可以，一个身高173cm的人坐后排，头部有将近两拳富余，腿部空间更是夸张，有两拳四指。
后排座椅设计也舒服，靠背倾斜度挺好，腰部支撑到位，坐垫软硬适中，对腿和身体的包裹性都挺好。综合来说，这舒适性在中级车里绝对是中上水平，用起来是真不委屈。
所以你看，当价格杀到13万这个级别，那些关于外观的“丑”不“丑”的讨论，或者内饰是不是有点“上个时代”的吐槽，瞬间变得没那么重要了。毕竟对于大多数普通家庭用户来说，买车讲究的就是一个“值”。
这内饰，虽然不像国产新能源车那样花哨得能让人“哇”出来，看着挺常规的，但用着踏实啊。家用嘛，稳定可靠、安全性高才是王道。雅阁在主动安全这块倒是挺厚道，除了最低配，L2级辅助驾驶啥的都给你配齐了。
长途跑高速，开启L2级辅助驾驶，确实能缓解不少疲劳。考虑到愿意花钱买中级车的，很少会抠门到买最低配，所以这功能基本等于标配。
动力方面，雅阁全系都是1.5T发动机，最大马力192匹，峰值扭矩260牛米，配CVT变速箱。很多人吐槽这个配置，觉得中级车配CVT有点不够意思。
可换个角度看，CVT胜在平顺，日常开着挺舒服。本田这套动力总成调教这么多年，油耗控制得不错，实测百公里也就8升左右，零百加速8.6秒。
性能跟2.0T的君越、迈腾、帕萨特肯定没法比，但比天籁、凯美瑞的2.0L或者迈腾、帕萨特的1.5T又强不少。在这个动力水平和油耗表现下，再结合它13万多的实际售价，这性价比一下子就凸显出来了。
这大概就是为什么一台“被说丑”的雅阁，能在一两个月内，从六千多台的低谷，冲到月销25145台的高峰吧。颜值这种事，在赤裸裸的价格面前，有时真的没那么重要。
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