说起现在的电动车，电池真是个绕不开的话题。市面上跑的那些车，绝大部分都用的是锂离子电池，就是电池里面有液体电解质的那种。这种电池里头有正极、负极、电解液和隔膜，靠着锂离子在液体里头来回跑，完成充电放电。
这项技术现在已经很成熟了，能量密度能达到每公斤200到300瓦时，所以续航跑个400公里以上的车，街上可以说是一大把。
问题也真是不少啊。夏天天气热的时候，电池充电容易过热，万一温度太高，就可能引发热失控，然后着火爆炸，咱们新闻里也经常看到电动车自燃的消息，想想都觉得有点悬。冬天就更别提了，尤其在北方，气温一降到零下，电池里的电解液反应就慢了，车子的续航直接就打个五折，开着开着可能就没电了。用户抱怨最多的就是这个，买车时厂商吹得天花乱坠，结果一用起来续航就缩水，电池用个两年容量就衰减超过10%，而且还得担心快充会伤电池。
厂家嘴上说电池终身质保，可真出了问题去修，不仅麻烦，成本也高得吓人。说实话，锂离子电池发展到现在，感觉快要到头了，再怎么优化，能量密度也提升不了多少，成本降到每瓦时0.3到0.4元，我觉得这差不多就是极限了。2025年中国电动车电池的装机量预计会达到690吉瓦时，增长得确实快，但性能提升的空间，在我真的不大了。
一个“新星”就浮出水面了，那就是固态电池。它用的是固体电解质，代替了现在的液体，通常会用到锂钠玻璃化合物什么的。它最大的亮点就是能量密度高，能达到每公斤400到600瓦时，甚至理论上说能冲到每公斤900瓦时。这是个什么概念呢？就是说，同样大小的电池包，装上固态电池，续航里程能直接翻倍，轻松跑个1000公里以上。像奇瑞之前就展示过，说能做到1500公里，从杭州开到北京，一路都不用充电，想想都觉得激动。
安全方面，固态电池也强太多了。因为它没有液体，也就不会发生漏液爆炸，热稳定性也特别好，高温低温都能稳稳的。循环寿命也长，测试显示充放电1000次以后，电池容量还能剩下95%，这差不多就相当于你开了50万公里，电池都还像新的一样。充电速度也是飞快，10分钟就能充到80%，这比现在锂电池充满一半得半小时，简直是质的飞跃。
它的结构也简单了，省去了隔膜和一些注液工艺，所以体积小，重量也轻，对汽车设计来说，这真是个好事。固态电池解决了现在锂电池的很多痛点，里程焦虑没了，安全靠谱了，寿命也更长了。
话又说回来，固态电池也不是完美无缺的。它现在有几种技术路线：聚合物、硫化物、氧化物。每种都有自己的优点和缺点。聚合物容易成膜，柔韧性好，但是室温下的导电率低，化学稳定性也差一点。硫化物导电率高，像液体一样，不过生产环境要求高，要做到无水无氧，不然会产生毒气，成本也高。氧化物比较稳定，但是硬度大，界面阻抗问题严重，电池容易开裂。
这些固态电池路线普遍存在的问题就是成本太高了。现在一套固态电池包的材料费，能比液态电池贵上3到5倍，差不多每千瓦时400到800美元。界面问题也很大，固体和固体之间接触不紧密，离子传输就慢，导致良品率低，大规模生产的时候导电率会下降30%到50%。虽然它总体上安全性能好，但硫化物电池在高温下放热很猛，温度能升到800度。还有，负极如果用纯锂金属，容易长出枝晶，影响电池寿命。这些问题虽然都在努力解决，但短期内想在量产车上大规模使用，可能还得先走半固态这条路，就是里面还混着一点液体，性能折中一下。
那量产进展怎么样呢？全球各大厂商都在抢这个赛道。最早是丰田，2010年就展示过原型车，续航能到1000公里。现在丰田已经有1300多项专利，计划在2027到2028年推出搭载固态电池的车型，小规模量产可能2025年就开始了。中国这边，广汽在2024年2月说2026年就能量产装车，4月又公布会用海绵硅负极高容量正极，能量密度能到每公斤400瓦时，体积密度也提升了52%。蔚来在2021年1月就发布了150千瓦时的半固态电池包，能量密度每公斤360瓦时，2024年会在ET7上使用，续航能超过1000公里。2025年4月他们虽然会批量生产，但在优化后可能会暂停几百台。他们的供应商卫蓝新能源计划2025年上市扩产。宁德时代也在行动，2025年要组建千人团队，主攻硫化物技术，目前已经试产了20安时的原型电池，预计2027年能小规模量产。
比亚迪的电池CTO说，他们家的全固态车将在2027年上市，2030年普及开来，目前2025年已经在测试EV模型了，估计2026年底就能出新产品。国轩高科的金石电池，能量密度也是每公斤400瓦时，计划2025年上车验证。上汽智己也给出了时间表，2025年5月会有动作，2026年交付能量密度超过400的电池，2027年用在新车上。奇瑞则说2026年上车，2027年实现规模化。长安也计划2025年内推出功能样车，2027年正式量产。
从这些消息来我觉得2025年到2027年这几年是关键时期。固态电池会先从小规模的高端车型开始搭载，等成本降下来以后，再慢慢普及到更多车型。央视之前还报道说中国团队攻克了固固界面问题，100公斤的电池就能让车续航突破1000公里，预计2027年就能量产。
这事对市场的影响可大了，现有新能源车肯定面临更大的贬值压力。就像X平台上有人说的，固态电池一旦出来，现在的电动车电池每年会贬值2.8%，用着用着就过时了，这种感觉确实不好受。
我觉得，成本现在是头号杀手，它现在比液态电池贵好几倍，生产线也要投入新设备，兼容性可能连50%都不到。界面稳定性、良品率、还有大规模生产，这些难题都得一个一个攻克。专家说国外可能领先我们一年，但我觉得这不会颠覆什么，中国电动车市场的竞争，只是从上半场打到了下半场。
现在的电动车不会一夜之间就变成废铁，固态电池会先在高端市场替代，等成本降了才普及开来。你现在开的锂电池电动车，还能开好几年呢，虽然续航和安全性确实比不上未来的固态电池，但对大多数人来说，现在也足够用了。总的趋势是固态电池会推动整个行业升级，消费者最终会受益，里程焦虑会少很多，充电也更快了。车企当然得跟上，不然就会落伍。
电动车会变得更好，但我觉得大家也别急着卖掉旧车，等等看真正的量产落地再说。
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