按照国家统计局数据，2023年8月份全国乘用车市场分析报告指出，新能源乘用车市场存在一个值得关注的组合，即生产和批发端持续增长、零售端呈现环比回升、同比下降的趋势。就销量排名而言，在头部企业仍然具有很强的集中度的基础上，第二梯队的变化越来越明显了，吉利、零跑、长安等品牌也正逐渐形成更强大的市场存在感。
8月新能源乘用车生产量达到152.8万辆，比去年同期增长19.2%，环比增长5.0%；批发销量为151.0万辆，同比增长了 16.4%，环比增长 3.9%。从车企端的产销节奏来看依然较快，产品和订单供应保持在较高的水平。同时常规燃油乘用车8月批发销量为84万辆，同比下降29%，新能源车型与燃油车型之间的结构变化仍在继续。
真正需要放在一起观察的是零售数据。2016年8月新能源乘用车市场零售量为100.5万辆，环比增长5.7%，但同比下降了10.1%。终端销售有回升的趋势，但是相比去年同期来说仍然存在压力。自2014年9月至8月，新能源乘用车累计零售667.4万辆，同比下降 12.1%，同期累计生产975.8万辆，同比增长 9.8%，累计批发销量达到 977.8万辆，同比增长 9.1%。产销两端的增长与零售端的同比变化构成了目前市场的特征。
从品牌排名上看，比亚迪仍居首位，8月份国内新能源乘用车零售销量为233943辆左右。排在第二位的是吉利汽车，销量为110560辆，并且单月零售突破十万辆。零跑汽车以84874辆位居第三位，长安汽车为57874辆，上汽通用五菱为53087辆。前五家企业的销量差距比较清楚地体现出了头部品牌规模优势的同时也说明了传统车企和新势力之间的竞争越来越直接。
特斯拉中国零售销量是50047辆，在第六位；奇瑞汽车的零售销量是46391辆，鸿蒙智行的是42101辆，理想汽车的销售为37679辆，蔚来汽车的销售为35655辆。长城汽车、小鹏汽车和小米汽车分别达到 33,531 辆、 30,982 辆、 30,154 辆。小米汽车单月销量超过三万辆，与小鹏汽 车的差距已经缩小到千辆以内，在智能化、新能源市场上的品牌竞争又进一步细化。
排名靠后的企业也有一大批看点。上汽乘用车8月零售为27663辆，广汽埃安为24510辆，均超过了两万辆门槛。若把榜单放在更大的行业背景中看，则市场并不是少数品牌所占据的，传统汽车集团、造车新势力、新兴智能汽车品牌都在争夺有限的终端空间。销量超过两万辆的品牌数量较多，说明消费者选择仍然分散，企业之间的差距并没有被彻底拉开。
但是榜单上的数字不能直接等同于市场全面回暖。8月份零售环比增长，说明短期消费节奏有所好转；同比仍然为下降，则表明车企终端压力仍未消散。生产、批发、零售之间有不同步的特性，因此接下来市场竞争的关键，并不只是把车生产出来、批发出去的问题，更是能否把产品转化为真实的订单和终端交付的问题。从各个品牌来说销量排名是一张成绩单，但是零售端能不能保持稳定才是判断后续表现好坏的标准。
