保时捷718 Cayman战略急转弯：60万电动版配500马力，燃油RS版8000转自吸或成绝唱

保时捷718 Cayman战略急转弯：60万电动版配500马力，燃油RS版8000转自吸或成绝唱

上个月试驾活动结束，几个玩保时捷的老朋友在停车场点了根烟。有人盯着手里的车钥匙半天，突然来了句：“要不要趁着还能买，赶紧搞台自吸的？”另一个哥们儿叹口气：“可电动版那个加速，你开过之后可能就回不去了。”

这场景挺能代表现在的纠结。保时捷前两年放话说718要全面电动化，结果今年突然改口——燃油版留下了，但可能只给RS系列。圈里传的版本是，斯图加特那边开过几轮会，最后还是决定两条路一起走。

倒不是保时捷优柔寡断，实在是市场这玩意儿没法强扭。欧洲那边排放标准越卡越紧，不搞电动迟早要吃罚单。可美国那帮玩家，你让他们放弃手动挡？那基本等于让川菜馆不放辣椒。需求摆在那儿，总不能装看不见。

燃油版这次给的配置挺狠。4.0升水平对置六缸，自然吸气，红线能拉到8000转以上。这台机器应该是从911 GT3那边改过来的，干式油底壳、钛合金连杆，技术含量不低。配个PDK双离合或者6挡手动，开起来那个味道，开过的人大概都懂——油门踩到底那一瞬间，发动机的嘶吼能把前车的后视镜震歪。

当然了，这年头玩自吸也不容易。颗粒捕捉器、可变气门正时，该装的环保设备一样没少，就为了过欧7排放。性能和环保之间找平衡，工程师估计也挺头疼。不过话说回来，能把500马力的自吸做到合法上路，这本事也不是谁都有。

电动版走的是另一套路子。PPE平台配800伏快充，充电15分钟跑四五百公里，这速度确实够用。电池做成T型塞在车中间，前后配重差不多五五开，这招算是把电动车重心高的毛病给化解了。弯道里车身姿态应该会比较稳，至少数据上看起来挺靠谱。

动力参数也说得过去，500匹往上走，破百可能三秒出头。电机那个扭矩来得快，起步确实占便宜。四驱系统加扭矩矢量分配，出弯时候的加速应该会比燃油版更暴力一些。只是吧，电动车始终缺点什么——声浪没了，换挡的顿挫感也没了。保时捷倒是想了个办法，用音响系统模拟发动机声音，还能自己调风格，但这玩意儿终归有点像假唱，懂的人心里多少有点别扭。

电池加上去三百多公斤，车反而更好开了，这事听着挺反常识。其实原理也简单——主动悬挂、后轮转向、陶瓷刹车这一套组合下来，重量变成了稳定性的保障。听说纽北测试的时候，圈速都快追上GT4了。技术到位了，劣势也能变优势。

内饰改动不小。传统的三个表盘没了，换成一整块屏幕。估计会有不少老车主看着不习惯，毕竟那三个表就跟保时捷的脸一样，看惯了突然换掉总觉得少点意思。好在物理按键保留了一部分，开车的时候不用盯着屏幕戳来戳去，这点还算厚道。

价格方面，电动版起步价可能在60万左右，顶配估计要奔80万去。跟国产电车比肯定不便宜，但买保时捷的人，有几个是冲着性价比来的？那个盾牌标、底盘调校、还有开起来的感觉，这些东西才是真正值钱的地方。

现在玩车的圈子里，燃油派和电动派各执一词。燃油派说这是最后的机会，错过就真没了；电动派觉得性能上去了就行，什么声浪都是虚的。其实也没必要争，玩车本来就是个人喜好，有人迷恋机械感，有人享受推背的快感，都能理解。

保时捷这次算是给自己留了条后路。电动化是趋势没错，但转型期怎么走，考验的是对市场的判断。激进了容易栽跟头，太保守又会被时代甩开。两条腿走路，至少不会一棍子打死。

开了二十来年车，见过不少品牌在转型期翻车。有的为了讨好市场丢了自己的风格，有的死守传统最后被淘汰。保时捷这次的选择算不上完美，但至少还在琢磨怎么平衡情怀和现实。

718以后会变成什么样，谁也说不好。不过有一点挺明确：真正爱车的人，在乎的不是烧油还是用电，而是开起来那个感觉对不对。只要这份感觉还在，开什么都是玩儿。