总有人轻描淡写地断言"燃油车已无人问津"，但2025年的市场数据却描绘出另一番景象。中国汽车年度销量突破历史纪录，达到3440万辆的规模。虽然新能源车表现抢眼，但燃油车依然保持着强大的市场生命力——1791万辆的销售数据，近乎占据半壁江山。
那些常年奔波在高速公路上的货运司机，或是钟情于传统动力稳定表现的老车主，他们的选择绝非一时冲动。汽车市场如同一个精密的生态系统，消费者的选择始终基于实际需求，而非人云亦云的口号。
根据中国汽车工业协会的统计，2025年汽车产量攀升至3453.1万辆，销量定格在3440万辆，相较2024年分别实现10.4%和9.4%的增幅。这已是我国连续17年稳坐全球汽车市场头把交椅，这份成绩单背后，是政策的有力支撑和产业链的日臻完善。
新能源车确实交出了亮眼答卷：产销量分别达到1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，在新车销量中占据47.9%的份额。但若细究数据便会发现，新能源车48%的渗透率恰恰说明，燃油车仍然掌握着超过半数的市场。
在乘用车细分领域，新能源车国内销量1300.5万辆，渗透率突破53%大关。然而整体乘用车3010.3万辆的销量规模中，燃油车依然占据重要位置。出口市场同样呈现双轨并行态势：汽车总出口709.8万辆，其中新能源车261.5万辆呈现爆发式增长，但燃油车的出口表现同样可圈可点，共同撑起了中国制造的出海蓝图。
燃油车的持续热销有其内在逻辑。在汽车普及的早期阶段，消费者别无选择，唯有燃油车可买。如今新能源选项日益丰富，短途通勤群体自然更青睐经济实用的电动车。2025年小型电动车销量骤增，正是城市代步需求的最佳佐证。虽然燃油车市场份额有所收缩，但绝对销量依然稳健，主流品牌的市场表现便是明证：大众集团在华销量保持稳定，南北大众合计销量突破200万辆；丰田系两大合资企业总销量也超过150万辆。
自主品牌阵营中，长安、奇瑞、吉利的燃油车销量并未出现断崖式下滑：长安自主品牌销量136万辆，奇瑞133万辆，吉利177万辆。这些品牌能够守住燃油车阵地，得益于持续的技术革新——发动机热效率不断提升，变速箱匹配日益精进，昔日顿挫、漏油等顽疾已得到显著改善。
当然，部分燃油车型确实面临销售困境，问题往往出在产品质量：发动机烧机油、变速箱异常抖动等技术缺陷，足以让消费者望而却步。市场优胜劣汰机制正在发挥作用，面对丰富选择，消费者自然会用脚投票。
2025年的燃油车市场呈现明显分化格局：高端燃油车销量保持稳定，数十万元价位的车型中，燃油车仍占主导。这部分消费者对燃油成本并不敏感，他们更看重车辆的可靠性和驾驶质感。混动车型作为燃油车家族的技术升级版，虽然引擎盖下依然装着传统发动机，但油耗表现显著优化，技术含金量持续提升。吉利和长安的混动车型市场表现，就是最好的证明。
进入2026年，乘联会初步数据显示，1月新能源乘用车批发销量预计90万辆，同比微增1%。这个数字看似平淡，但考虑到购置税政策调整的影响，反而彰显出市场的韧性。行业预测2026年总销量将达到3475万辆，其中新能源车1900万辆，渗透率有望突破54%。虽然燃油车份额继续收窄，但预计仍能保持1575万辆的规模。
商用车领域，新能源渗透率在2025年达到26.9%，9-12月连续维持在30%以上。但传统燃油商用车仍交出342.5万辆的成绩单。在重卡和轻卡市场，新能源技术正在逐步渗透，但满足长途运输需求的传统燃油车依然占据主流。
市场规律始终是优胜劣汰的试金石。新能源车在低端代步市场表现强势，燃油车则在中高端市场坚守阵地。随着智能化升级持续推进，燃油车在驾驶辅助、车载系统等方面奋起直追。经过价格调整后，燃油车的性价比优势将更加凸显。
比亚迪等新能源领军企业持续领跑，但大众、丰田等传统车企并未掉队。自主品牌在海外市场持续发力，吉利汽车的出口业绩亮眼，其中燃油车贡献卓著。整个行业仍在健康发展轨道上，政策推动绿色转型的同时，燃油车技术升级也在同步推进。随着排放标准日趋严格，落后燃油车型逐步退市，新款燃油车的环保性能也在不断提升。
归根结底，购车是实实在在的消费行为。燃油车的核心价值依然存在：发动机技术持续进步，油耗控制更加精准。坚持选择燃油车的消费者自有其考量：长途行驶的稳定性、加油便利性都是重要因素。新能源车的崛起是时代趋势，但燃油车不会骤然退出历史舞台。2025年的市场数据告诉我们，新的平衡正在形成：主流燃油车企销量保持稳定，未见大幅下滑；长安燃油车月销持续过万，奇瑞出口量节节攀升。多元化的消费需求，正在推动整个行业走向更加丰富多样的发展格局。
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