特朗普抛出“对加拿大汽车加征100%关税”的威胁时，还不忘放狠话，说加拿大离开美国就活不下去。可卡尼政府的回应一点也不含糊——直接拿出10亿加元的产业激励，向中国车企递出合资建厂的邀请，希望在加拿大本土造电动车，并且卖到全球。那一刻，我真有种看到了一个北美老牌经济体在关键节点“掉头”的感觉，手里那份政策文件的红色批注在灯下格外醒目，和同赛道媒体单纯谈降价不同，我更关心的是加拿大如何用产业合作拼出一条新路。
这并不是一时冲动的反击，而是在北美贸易格局变化下，加拿大为汽车产业寻找生存空间的必然选择，也是对美国单边经济施压的现实回应。乔利在2月6日公开释放信号——加拿大的电动车战略将从依附美国转向与中国深度绑定。在过去，加拿大汽车产业几乎就是美国汽车产业的“延伸”，85%的产量销往美国，零部件链和美墨深度融合。看似靠着大树乘凉，实际上连自己的产业话语权都很有限。
特朗普的团队早看这种依附“不够彻底”，借着美墨加协定谈判的机会接连施压既威胁加征25%关税，又指责中加合作成了中国商品进入美国的“后门”，甚至用“第51个州”这样的词羞辱加拿大。合作沦为被掐脖子的工具，那加拿大的战略转向也就不难理解了。
卡尼政府的清醒在于，他们终于看穿了美国游戏的规则——所谓美墨加贸易框架，从来不是平等分工，而是美国设定的利益圈子。特朗普加关税只豁免本土链，就是逼着加拿大断掉全球合作，专心给美国代工。可本土现实很残酷2025年第三季度零排放车销量暴跌四成，充电基础设施明显滞后，本土没有完整的电动车链条，缺核心技术，一旦跟着美国节奏走，就只能当北美产业的“背景板”，甚至随时被牺牲。
也正因此，加拿大计算的是一笔清晰的经济账。乔利直言，他们已接触比亚迪、奇瑞等中国车企，而加拿大本土的麦格纳、利纳马等零部件巨头本就深耕中国市场。这种互补是天然的中国有全球最完整的电动车产业链，从电池、电机到智能座舱的全配套，低成本高产能，是加拿大急缺的；加拿大有丰富的锂、钴等矿产，背靠北美市场的区位优势，配合透明的监管，可为中企开辟新市场。这10亿加元的补贴和税收减免，说是吸引中企，其实也意味着加拿大愿意为产业升级付成本。
更关键的是，加拿大想的不是单纯进口，而是把生产线落地到本土，这跟上世纪80年代吸引日本车企的策略如出一辙，只是对象换成了中国。乔利刻意强调会用技术手段解决所谓安全问题，同时维持劳工标准，这说明他们放下了之前的无端疑虑，转而用务实合作替代政治操弄。想到这里，我忍不住插个小事——上次写类似的产业观察时，评论区最热的讨论就是就业机会，这次看数据，加拿大的制造业就业缺口正好能和中企产能结合，这条线大家真该留意。
美国的影响不会自动消失，这也是合作落地的最大考验。加拿大对美国市场的依赖太深，即便合资生产的车多半还是卖去美国，特朗普不会轻易让中国技术经加拿大进入北美，关税和技术壁垒势必层层加码。另外，加拿大强势的汽车工会可能和中企的管理方式磨合不易；加美零部件供应链也可能因政治波动断供；还有加拿大在平衡关系时推出的“军购换投资”等策略，都增加了不确定性。想到这些细节的时候，会议室窗口外的冷风真有点刺骨，那种不安感很直接。
但无论如何，加拿大的变化释放出清晰信号在全球化今天，单边经济胁迫难以为继。卡尼政府取消了对中国电动车的额外100%关税，设定每年4.9万辆的关税配额，还推动合资工厂，一步步破掉美国设的“遏制中国”框架，本质上是在中美之间争取自主战略空间，也是为经济多元化选另一条赛道。对他们来说，摆脱单一依赖才能在博弈中多几张牌，而不是被动充当牺牲品。
对于中国车企，这也是一次叩开北美的尝试。美国市场门槛高且风险多，加拿大的市场规则与美国接轨，政治敏感度低一些，是很好的跳板。奇瑞已在多伦多布局岗位，比亚迪完成本地合规登记，它们的动作既回应了加拿大的合作信号，也是全球化布局的自然延伸。即便短期内难大规模铺开，这也能积累本地化经验，为北美下一步做准备。写到这里，我突然想起比亚迪的工程师曾在分享会上说过——在陌生市场第一步不是卖产品，而是学规则，这种先行布局正是那种稳扎稳打的逻辑。
这背后，全球汽车产业的牌局正在重洗，也是对美国单边政策的一次无声反抗。加拿大不再甘心做附庸，中国车企也在找更广阔的市场，双方合作基于互补、立足现实，没有口号，只有利益。特朗普的威胁和狂言挡不住产业发展的规律，当一个国家开始认真算发展账，任何形式的经济压力只会成为倒逼转向的催化剂。
至于中加合资的蓝图能否完全落地，还需要时间来验证。但可以肯定的是，这次转向不是和美国一刀两断，而是不再把所有鸡蛋放在一个篮子里。在全球化浪潮下，唯有平等合作、互补发展才能让产业跳出困局。这点不光加拿大看清了，已经有越来越多的国家在做同样的选择。你觉得这场合作里，加拿大更看重的是就业机会还是全球市场定位？欢迎在留言区聊聊你的看法。
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