最近这段时间，蔚来 ES8 的表现可以说是让整个车圈都眼前一亮。原本月销一两千的困局，在蔚来的一系列操作后，直接被打破。降价、增配两手一起抓，不仅让销量一路攀升，还在去年 12 月冲到了两万多台的成绩，稳稳坐上了大型 SUV 的销量冠军宝座。你可能觉得，这已经是它的巅峰了？我倒觉得，故事还远没完，ES8 的潜力还有很大的上升空间。
先说设计。许多大型 SUV 走到今天，外观上的差异感已经越来越弱了。你把蔚来 ES8、理想 L9、问界 M9放在一起，把车标去掉，除了蔚来，其余两款几乎像是从同一个模板里刻出来的。ES8的造型有着独特的气质，就像在人群中看到一个不盲目随波逐流的人，那份辨识度和独特感，反而更能俘获消费者的心。
再聊价格。老款 ES8 起售价接近 50 万，最高能到 57.8 万。而新款则直接下探到了 40.68 万起，这已经让更多消费者觉得可入手。但我却觉得，这不是蔚来的极限，而是车主心理的极限。如果蔚来再多挤一挤空间，价格还真有可能往下压几万，这对于潜在客户的吸引力会更加强。
技术力方面，蔚来并没有一次性把所有“压箱底”的技术用到 ES8 上。我估计至少还有三成的技术没有释放出来。如果在后续版本中再加码，产品力提升 40% 并不夸张。毕竟，蔚来手里还握着不少能让车更强的硬货，只是选择在什么时间释出而已。
至于智能驾驶，目前 ES8 的智驾属于“够用”档次。操作系统是 NIO World Model，芯片为自研的神玑 NX9031。与那些依赖外包方案的车企相比，自研芯片无论在可持续迭代还是在针对性优化上，都有更高的上升空间。这意味着智驾功能在未来可以持续进化，不会像外包方案那样遇到更新瓶颈。
电池也是一个看点。现在 ES8 用的是宁德时代的三元锂电池，容量 100 度，续航在 600 多公里。虽然这已经算不错，但宁德时代早已布局固态电池的量产计划。按照双方的合作关系来看，未来 ES8 很可能会第一批搭载这种新电池，届时续航将再上一个台阶，那对长途驾驶者来说就是极大的诱惑。
总的来说，蔚来 ES8 不仅在当前市场有了非常亮眼的成绩，还藏着多项可以释放的潜力——设计、价格、技术、智驾、电池，每一项都有向上提升的空间。现在看到的冠军成绩，也许只是它的“半山腰”，真正的顶峰，还在后面等着它去攀登。
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