说起来, 走在越南街头, 你会立刻被一种声音包围。
成千上万台摩托车的发动机轰鸣声从四面八方传来, 就像这个热带国家永远跳动的心脏。
这声音在河内老城那些弯弯曲曲的小巷里回荡, 也在胡志明市宽阔的大道上汇成一股洪流。
你一眼望去, 路上跑的几乎全是两轮摩托车, 它们可不只是交通工具, 更像是社会正常运转的每一个小细胞。
摩托车后座上可能坐着穿传统长裙的姑娘, 也可能绑着半扇猪肉或者堆得老高的塑料椅子, 什么都能拉。
摩托车之所以能成为越南人出门的, 主力车, 主要还是因为当地的地理环境和经济情况。越南这个国家又长又多山, 很多街巷又窄又弯, 汽车跑起来效率很低。对大部分家庭来说, 买辆摩托车和养摩托车的花费, 可比买车便宜多了。摩托车省油, 停车也方便, 而且拉人载货都特别灵活, 完全符合一个正在快速发展的国家里大家普遍的需求。
如果你仔细看看这些像钢铁洪流一样的摩托车, 会发现它们大都有一个共同的标志。绝大多数车身上都印着本田的H字样或者雅马哈的音叉标志。那些中国牌子的摩托车, 在这里几乎都看不见了。这背后, 是二十多年来市场发生的大变化。
上个世纪九十年代末, 中国摩托车曾经凭借超级便宜的价格席卷了越南市场, 它们卖的价格只有日本牌子的一半, 很快就占了将近八成的市场份额。那时候, 中国制造的摩托车是很多家庭能用上车, 实现出门方便的好选择。
不过可惜的是, 这种好日子没能一直持续下去。那时候大家打价格战打得太厉害, 一些厂家为了赚那一点点小钱, 就开始偷工减料。钢材变薄了, 零件标准降低了, 工艺也简化了。
结果很快就出来了, 新车骑不了多久就老是坏, 发动机, 刹车, 电路各种问题层出不穷。更要命的是, 售后服务也完全跟不上, 维修点少得可怜, 零件也根本找不到。
后来, 有些品牌彻底退出了市场, 留下的只有一堆修不了的, 没零件的, 孤儿车, 还有彻底失望的用户们。大家对中国摩托车的信任一下子就没了, 市场份额从最好的时候的八成, 跌到了个位数, 那段曾经风光的历史就这么暗淡收场了。
而日本牌子的摩托车, 像是本田, 就选择了完全不一样的路子。他们没有跟着别人去打价格战, 而是扎扎实实地在当地深耕细作。他们在越南设厂生产, 针对当地多雨的气候特点加强了防锈处理, 为了能拉更多货, 还专门加固了车架, 而且把油耗做到了极致。
更重要的是, 他们建立了一张遍布城乡的销售和售后服务网络, 就算用户住在偏远地区, 也能找到可靠的维修点, 买到需要的零件。这种, 买着不担心, 用着也省心, 的好体验, 经过一天天的积累, 就铸就了别人很难撼动的品牌信任。
摩托车对很多越南家庭来说, 是非常重要的赚钱工具, 它靠不靠谱直接关系到一家人的生活, 所以大家宁愿多花点钱, 也要买这种, 省心, 的产品。
现在, 新的变化又要来了。主要的大城市因为空气污染问题, 政府开始考虑限制烧油的摩托车, 所以电动化成了新的发展方向。这对全世界的制造商来说, 包括中国牌子, 又是一轮新的机会。这一次, 中国的电动车企业进入越南市场时显得更小心了。
他们不再只靠低价竞争, 而是尝试在当地生产, 研发出适合多山地形的车型, 而且也开始着手建立充电和换电网络, 想用更好的产品和服务来重新树立形象。但是, 现在这个市场已经很成熟了, 用户也变得更精明。
他们的对手不光是那些根基很深的日本大品牌, 这些日本牌子正把它们在燃油车时代积累的品牌优势和技术, 很顺利地带到电动车领域。另外, 还有当地新兴的一些品牌, 它们因为非常了解本地市场, 也在快速发展起来。
想要在电动车时代赢得第二轮竞争, 光靠价格便宜和参数好看是远远不够的, 必须要有持久可靠的品质, 方便省心的服务, 还要非常深入地做好本地化运营。
越南的街头, 还是每天都跑着一波波摩托车。这个流动的画面, 不光展示了一个民族踏实往前走的样子, 也刻画了市场最简单的道理。光是快速占领市场, 不一定能长久, 只有那些用心去经营的, 才能最终获得成功。
不管是从烧油到电动, 还是从过去的价格战到现在的价值战, 这个靠两轮车运转的国家, 依然在上演着关于生存, 竞争和选择的真实故事。每一辆飞驰而过的摩托车, 无论是熟悉的本田标志, 还是那些努力想被大家重新认可的新面孔, 都在告诉我们一件事。
真正的成功, 是靠日复一日的可靠产品和好服务积累出来的。
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