史上最畅销的中置引擎跑车：虽然它非常适合车辆的操控平衡，但对于乘客和货物而言却并非理想之选

现代车辆中最不常见的发动机布局是将其置于中部或略微靠前于后轴的位置。这种布局被称为中置发动机布局，虽然它非常适合车辆的操控平衡，但对于乘客和货物而言却并非理想之选。

在跑车领域，实用性并非首要考虑因素，因此中置引擎车型占据了主导地位。例如雪佛兰 Corvette C8、丰田 MR2，当然还有保时捷 Boxster 和 Cayman。每一款都以其卓越的操控性能而闻名，这很大程度上要归功于中置引擎的布局。但究竟哪一款才是史上最畅销的跑车呢？请继续阅读，一探究竟。

我们分析了过去50年所有中置引擎汽车的详细信息，并从中选出了销量最高的车型。这包括同一车型的多个世代版本，但也包括一些销量极佳的特别热门车型。所有数据均来自相关制造商。

保时捷 Boxster/Cayman 简史

史上最畅销的中置引擎跑车是：保时捷 Boxster/Cayman 双雄。它们之所以能获此殊荣，部分原因是其生产周期较长（Boxster 自 1996 年起，Cayman 自 2005 年起），也因为保时捷官方的产量数据将 Boxster 和 Cayman 的数据合并统计，但其他中置引擎车型鲜有能与之匹敌的。

硬顶版 Cayman 如今已发展到第三代，它与第二代 987 Boxster 一同问世，每月销量都与 Boxster 不相上下。为了更好地评估这些中置引擎跑车的成功，让我们快速回顾一下它们是如何成为保时捷产品线中不可或缺的一部分的。

保时捷最著名的当属其标志性的911系列跑车，这些跑车的发动机大胆地置于后轴上方。这使得它们成为后置发动机跑车，理论上来说，在弯道上会非常容易甩尾。早期的911或许确实如此，但经过数十年的不断改进，如今的911已成为一款性能卓越的跑车，几乎可以挑战物理定律。

但即便最杰出的工程师也不得不承认，如果追求极致的操控平衡，将发动机置于前后轴之间才是最佳方案。保时捷早期的914车型，虽然造型略显笨拙，但其中置发动机的操控性能却十分出色，只是动力不足，很可能是为了避免在同时代的911车型上逊色。

时间快进到1996年，类似的场景再次上演，986 Boxster发布了。它与首款水冷911——996——同步开发，恰逢其时地迎合了七年前由马自达MX-5 Miata掀起的敞篷跑车热潮。

中置引擎的Boxster与新款911共享了许多工程设计基因，但与以往一样，它搭载的发动机动力稍弱。首发车型配备的是一台201马力的2.5升水平对置六缸发动机，而非996车型后置的296马力3.4升发动机。其性能尚可，0-60英里/小时加速时间为6.7秒，但随着排量的逐步提升和技术的改进，Boxster在接下来的几年里逐渐成为一款更具竞争力的跑车。

这款车型从一开始就销量强劲，它与 Cayenne SUV 一起，在很大程度上帮助保时捷摆脱了破产边缘。第二代 Boxster 于 2004 年底问世，一年后硬顶版 Cayman 也紧随其后。981 于 2012 年取代 987，这也是 911 发动机首次同时应用于 Boxster 和 Cayman 车型。这款发动机是来自当时 Carrera S 的 3.8 升水平对置六缸发动机，不过经过了略微调校。

第四代982于2016年问世，更广为人知的名称是718 Boxster或Cayman。这一代车型以四缸涡轮增压发动机取代了低配的六缸发动机，但顶级车型搭载的4.0升水平对置六缸发动机在一定程度上平息了批评之声。保时捷甚至推出了真正的RS版本，这些版本是纯粹的赛道专用跑车。近30年的生产历程中，所有中置发动机的保时捷车型始终保持着一个不变的特点：它们始终是同级别车型中操控性能最佳的选择。

其他中置引擎的竞争者又如何呢？

虽然保时捷官方的产量数据包含了Boxster和Cayman两款车型，但Boxster的年产量略高于Cayman，而且Cayman直到2005年才开始生产。即便如此，这些数字仍然远超其他几乎所有中置引擎跑车。像兰博基尼Gallardo（产量14,022辆）和法拉利355（产量11,273辆）这样的超级跑车，产量都远不及保时捷，甚至一些价格更亲民的车型也往往是限量生产。

经济实惠的Smart Roadster于2002年至2005年间生产，虽然销量不错，但与Boxster/Cayman的销量相比却相形见绌。造型奇特的本田Beat Kei是一款小巧的跑车，旨在利用日本对小型车辆较低的税率，但其产量和生产周期也十分有限。鸥翼式Autozam AZ-1 Kei的销量则更低。

2020年雪佛兰Corvette C8的问世着实令人眼前一亮。虽然中置引擎布局此前已被多次考虑，但这却是量产车首次进行如此彻底的变革。事实证明，这正是Corvette保持竞争优势的关键所在，其销量也逐年稳步增长。展望未来十年，C8的表现值得我们拭目以待。

除了容易起火之外，这款运动型小型跑车——庞蒂亚克Fiero——是一款相当不错的美国跑车，销量很高，并且搭载的V6发动机也使其性能尚可。由于利润低迷和后期销量下滑，第二代车型的计划被搁置。分析数据显示，尽管Fiero的生产周期只有短短五年，但它仍然是单款车型中销量最高的中置发动机车型。

为什么中置引擎汽车如此罕见？

过去25年，全球汽车年均产量在6000万至9700万辆之间。而过去50年，中置发动机汽车的总产量仅略高于100万辆。这仅占总产量的一小部分，个中缘由有很多。

中置引擎汽车设计成本更高，空间利用率更低，而且维修起来也更棘手。然而，对于极致操控性和响应速度至关重要的跑车而言，中置引擎却是最佳布局。这就是为什么一级方程式赛车采用中置引擎，而SUV却不是的原因。当然，丰田普瑞维亚MPV也采用了中置引擎，但这只是一个非常独特的特例。

一些制造商认为前中置发动机布局是一种不错的折衷方案。在这种布局中，发动机位于前轴上或后方，但位于乘客舱前方。将大部分重量转移到轴距内有助于提升操控性，但也会牺牲车内空间，因此这种布局在跑车上更为常见。

保时捷将继续增加这一数字。

几年来，我们一直以为718系列将被纯电动车型取代。现款718的订单已于去年停止，但保时捷后来表示，下一代车型并非仅限于电动车型。718的继任者也将推出燃油版，但还需要一段时间才能上市。

确切的发布日期尚未确定，但我们预计现有车型最多只会再销售一年。如果这还不足以成为投资一辆中置引擎汽油动力保时捷的理由，那我们也不知道什么才能打动你了。如果保时捷停产时间过长，C8 Corvette 或许有机会迎头赶上，从保时捷手中夺走桂冠。