大伙儿好，聊聊最近两天摩圈炸锅的事。这不是因为哪个大师工科竞赛拿了奖，而是因为本田新大洲把ADV150推出来了（官方叫NS150XC）。这台大家盼了好几个月的小排量跨界踏板，一下子成了摩友茶余饭后的主角。一边说它是“配置天花板”，一边又吵着它的外观“丑得离谱”。嗐，这话咋说呢，咱也来扒一扒。
安全配置：配置就不多说了，“封神”都配得上它
懂摩托的朋友都清楚呀，以前这类小排量的踏板车吧，你别指望啥高科技，该有个ABS就不错了。可这次不一样，本田直接给咱整了一套“博世全家桶”，把高级货都搁进这台小家伙里头。
你说这车标配博世MSC车身稳定系统，可不是点刹加ABS那么简单。它多厉害呢？有个嵌在车上的3轴惯性传感器，能瞅着你拐弯那会儿车身有啥力度、啥倾角，直接帮你调整刹车表现。就好像后座上有个老司机随时给你指挥：“慢点稍微带点刹，这弯有点急！”40码压到45度的弯稍微踹一脚刹车，那它保准不会打滑抱死。
别的还包括前后双通道ABS、可关闭的TCS牵引力控制系统、日清双活塞卡钳、浪花刹车盘以及配置一套辅佐车轮的湿滑路面辅助，听着头晕？简单点说：下雨骑它都不用慌，更别说偶尔去尝试点烂路了。老摩友都说，光是后来自己去加个弯道ABS装上去，成本小五千起跑，这回本田直接全给安排上了，“诚意满满呀，值！”
减震与轮胎：“硬怼烂路”，这车不白叫ADV
你看过ADV车型吧，不管是大排量还是小排量，它不都标榜自己能跑荒郊野地吗？这个NS150XC也没让咱失望。它用的是大哥ADV350同款的KYB减震。实话讲，130毫米的金叉前减震，后面那双枪还带氮气瓶呢，说是能过滤颠簸，我寻思着可能真会整舒服点。
不过呢，我第一次摸车时，轮胎就比较吸引我。什么玛吉斯的全地形龟背胎，真空洪水胎外加点半热熔材料——好家伙，这不就是让咱上山下海，烂路泥坑都能稳稳过吗？别小看那165毫米的离地间隙，台阶高点也甭怕，抓地装甲早就在后头排队等着呢。
但说到这儿吧，说实话，这些东西摩托车厂商也不算头一份，人们这么激动，更多是冲它整体性。完全装配上超高配置的情况下，卖出的价格还亲民，这么完就——得劲儿！
动了些小心思：随手能玩花样的实用派设定
来，说说动力。这车子搭的是SH-EP侧水冷四气门发动机，红绿灯一跑就甩你多远。功率能跑到11.4 kW、扭矩爬上14.8N·m，就这排量来说，确实够舒服了。你想超个车，再急着从拐角窜过去，那是有种“操控在手里”的感觉。
实用设计上也没掉链子，座桶简直宽敞得像个行李箱，往里一塞就下了顶全包头盔。它甚至还贴心地给高配版加了点料：小桌板、置物架什么的，露营烧烤时简直就是便携式工具。为啥设计这么多小花活呢？融服务于日常呗。你让它驮着鱼竿炉子去钓鱼，每百公里只喝2.35L油，装满一整箱还能跑到350公里，太合适不过了。
外观这块：两拨人的观点吵翻了
先来说外观，争议点也是出在这里——为啥国产版的“形象设计难说得过去”？这算是近半年那些摩友最扎心的问题了。海外版的ADV160风格超级硬，车头是像探险车那种高耸线条，还有“切割感”LED大灯搭配可调风挡，怎么看怎么带劲儿。
可国产敢情瘪了，前面变得平整登场，灯圆溜溜，一些人都说设计师估计画完了想去下象棋，草草收场。但乍一它偏偏有趣，侧尾的X型灯透光造型又很标志性，体验了实车后不少车主又有渐变的“精神舒适升级”。
好像轮老改，ADV350出坑前不也是这么被嫌弃过吗？但好车的轮回总给机会，市场能翻名气，它再大胆些都能焕光呢。
平衡心态里说
这台本田小ADV，总的讲配置阵容非常强搜索。我寻思着这回它该刮一波总归性能话题不落，纠结也只剩件“颜值设计”，后期看表现定拿稳定“香”量牌。
咋想是真买链接，请回文章评论搅搅脑风！我也好奇大家更重价格、五花八门玩法，还是等成土鳖逆袭？
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