曾经我也被某品牌的宣传打动过，他们说自家的电车保值率“遥遥领先”，甚至比燃油车还要稳定。可当你真正了解电车背后的技术原理，就会发现，这种说法大概率是一种营销噱头。
电车的心脏是电池，而电池和燃油车的机械结构根本不是一个世界的产物。它从生产那一刻起，就注定会随着时间衰退——每年大约会损失 2% 到 3% 的容量，这是物理规律，无法阻止。更糟的是，使用得越频繁，衰退速度就越快。比如有位跑网约车的司机，三年行驶了 21 万公里，电池续航直接减半，仿佛是一个正在缩水的气球，一天比一天瘪。
甚至，如果电车长期闲置，情况可能更糟。我自己曾有过惨痛的经历——我的无人机因为整整两年没飞，锂电池直接报废，连充电都无法进行。这就是锂电池的特性，它不像机械零件那样“放着不动就没事”，反而会因为缺乏活跃而快速衰退。
除了技术方面，市场因素也在加速电车的贬值。有些车企会把展车或运输途中产生瑕疵的车辆翻修后出售，这类“零公里二手车”价格往往比新车便宜一到两成。再加上近十年电池和快充技术的快速迭代，新一代电车的充电时间从几小时缩短到半小时甚至十分钟，这让旧款电车的吸引力迅速下降。
结果就是，很多三年左右的电车在二手市场只能卖到新车价格的一半，还有二手车商干脆拒绝收购三年以上的电车。他们怕的不是卖不掉，而是根本没法准确评估电池剩余容量，尤其是更换电池的价格可能比二手车的售价还高——这买卖谁愿意做？
所以，当某车企创始人口口声声说电车保值率八成、九成，其实大多只是拿自家“认证二手车”的标价来计算，这些价格更多是营销需要，而不是市场真实成交价。如果真的按照这个保值率让车企回收，恐怕等待你的只有一声苦笑。
在真实的二手电车交易中，车企的高价只是看上去好看，收购报价则会低得多；二手车商更倾向于销售那些来自车企的零公里二手车，因为有返点、更容易卖，而不是收个人的旧车。于是所谓的保值率，就像气球里的空气，全是自吹自擂。
对于消费者来说，真正的风险在于——你买入时满心欢喜，想着三五年后还能高价卖掉。可现实是，当你动了卖车的念头，才发现它贬值得比你想象中更快，更狠。电车，有时候更像一个高价玩具，买了就要做好长久陪伴的准备，而不是期盼它像燃油车一样留得住价值。
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