济南的陈女士最近被一个弹窗整破防了。
下班后她习惯性掏出手机准备给电动车解锁，屏幕上却冷冰冰地蹦出一行字：“VIP智能服务已到期，请续费。”
那一刻她整个人都懵了，车是自己全款买的，车钥匙在手里，怎么连这辆车的控制权还得按年租？
这种感觉就像是你买了一套房，住了一年后物业突然告诉你，想开门进屋得每月再交一笔“开门费”。
陈女士这事儿绝不是孤例。
我在后台翻看留言时，北京的秦先生、佛山的街坊，还有小红书上近四百条跟帖，大家的遭遇简直像是同一个剧本写出来的。
雅迪、九号、小牛、台铃、爱玛，这些咱们熟悉的头部品牌，现在清一色玩起了这个套路：买车时送你一年智能联网服务，等这年头一过，GPS定位、远程控车、异动报警、查看剩余电量，这些功能统统锁死。
九号一年六十六，小牛六十九，雅迪五十九，台铃四十二，爱玛三十五起。
单看价格确实不多，甚至还不到两顿外卖钱，可问题在于这种“先白送你一年，再突然断你功能”的吃相，实在让人觉得心里膈应。
企业公关的话术通常很漂亮，他们会说硬件成本和云端运维是两本账。
这话听着有道理，毕竟服务器确实要烧钱。
可问题在于，当初销售卖车的时候，把远程开锁、实时定位、防盗报警当成核心卖点吹得天花乱坠。
那个时候他们只会告诉你APP功能多好用，绝口不提这些功能只免费一年。
等消费者骑习惯了，机械钥匙丢得找不着影了，厂家再跳出来收过路费。
更恶心的是，部分品牌如果超期太久，物联网卡直接销号，想恢复还得自费换云盒；甚至有的老车遇到2G退网，厂家还得让你再掏一两百块去升级模块。
这哪里是在卖车，这分明是把车主当成了长期供养的韭菜，把核心体验牢牢捏在厂家手里。
这时候咱们得翻翻法律底牌。
中消协专家吴景明的话掷地有声，全款买的动产，所有权交付即转移，中途强行续费或者不交钱就限制功能，这在民法典和消费者权益保护法面前根本站不住脚。
关键就在于购车时有没有明确告知。
律师蔺存宝也直言，这些APP功能本身就是整车价值的一部分，如果首年之后要二次收费，却不提前主动明示，这涉嫌侵犯消费者的公平交易权。
二零二四年七月一日施行的消保法实施条例写得明明白白，自动续费必须在服务前和续费前以显著方式提请消费者注意，更严禁用技术手段强制或变相强制消费。
央视、法治日报、工人日报接连点名，把防盗定位这种基础安全配置拆出来收费，边界已经踩过线了。
到底该不该收钱？
我觉得该，但得讲规矩。
咱们消费者的底线就三条：第一，购车那一刻销售必须当面说清首年免费、后期续费规则；第二，NFC、蓝牙钥匙、物理锁这些车本身就能实现的功能，绝对不能和云端服务捆绑收费，车主不能连开个锁都受制于人；第三，弹窗可以一键永久关闭，不续费不能影响车主正常骑行。
电动车的第一属性是能骑、安全、丢不了。
智能是加分项，不是厂家拿捏老百姓的绳套。
一年六十九确实不贵，但那种“我全款买的车，你凭什么年年收我租金”的憋屈感，远比这几十块钱要重得多。
你家的电动车APP第二年要续费吗？
不交钱之后，你是只丢了定位，还是连手机开锁都被弹窗烦得够呛？
评论区里报报品牌和价格，咱看看哪家把智能做成了服务，哪家把智能做成了枷锁。
