昨天（10 月 15 日）保时捷在纽约皇后区一个码头把 Mission S揭开面纱了 —— 选这个地方是有讲究的，1953 年保时捷 550 Spyder 那张一战成名的宣传照就是在这儿拍的。这不是一次普通的概念车发布，而是保时捷在纯电战略受挫、裁员收缩之后，用一句 "Sportwagenschmiede 35"（运动车工厂 35）新战略扔出的第一块石头。很多人直接把它叫 "918 继任者"，但保时捷自己话说得很清楚：这是一台定位在 911 之上的中置超跑平台，而且不是那种限量几百台、有钱也买不到的 hypercar，是要长期卖、还会衍生车型的常规产品。这个定位变化，确实挺有意思的，不过我还是愿意称之为保时捷918的继任者！毕竟这也算是保时捷最顶尖的旗舰超跑了！
整个外观设计方面，Mission S 的外观，一句话概括就是 "把保时捷过去六十年的经典元素揉进一个现代中置车身里"。前脸设计部分，并没有过于激进，能够一眼看出这是一台保时捷！大尺寸中央进气口，两侧鼓出一对鱼雷式翼子板 —— 这个造型直接致敬 911 GT1 赛车。圆形大灯不是新东西，但和那些和 G 模型 911（1974-1989 年那款）一脉相承。引擎盖上有两个大通风口，正上方还藏了一个冷却风扇，这个设计来自经典赛车 917。车顶线从 A 柱后面一直顺滑地划到车尾，尾翼根部和车顶融为一体，这是 959 的造型语言，目的是让气流顺滑地流向尾部；
车身侧面设计部分，用了保时捷自己造的词叫 "Floating Volumes"（悬浮体量）—— 线条看起来像浮在上面一样，腰线从车头灯一直贯穿到车尾，把整车连成一个整体。车顶线条从 B 柱一路顺滑地延伸到车尾，这个溜背造型是 959 的路子！轮毂方面，则是保时捷从 928 那台经典前置 GT 上取了 "电话盘（Telephone Dial）" 造型，做成了轻量化锻造版本 —— 五根粗辐条把中心盖整个包围起来，造型复古但辐条之间挖空减重，配中心锁止螺母。轮胎应该是前窄后宽的混装规格（参考 Mission X 是前 20 寸后 21 寸），给中置车的后驱 / 四驱系统抓地力服务。
车尾设计部分，采用了保时捷称之为"car-in-car"（车中车）的嵌套式尾部，—— 来自 911 GT1 赛车的设计思路，把尾翼、发动机舱、扩散器整合成一个完整的空气动力单元。顶上是一块完全整合进车身的主动式尾翼，不是那种后期贴上去的大尾翼，升降角度随车速自动调节；尾翼下方是宽厚的发动机舱盖。后保险杠下方是尺寸巨大的尾部扩散器（Rear Diffuser），配合底盘气流抽负压。最底下露出四出圆形排气 —— 左右各两根，上下堆叠排列，这个布局现在少见了，超跑里基本只有法拉利老式 V12 才这么干。
整体看下来，Mission S 没有花里胡哨的棱线和概念车味的装饰，所有开口和曲面都是奔着 "散热 + 下压力 + 减重" 三件事去的 —— 用保时捷自己的话说，就是 "让技术功能本身成为设计"。
内饰设计和布局方面，我发现现在的超跑都喜欢复古风了！钻进车里，第一反应是 "这也太干净了"。仪表台和车门由两条线条贯穿，这是从 550 Spyder 和 356 上取的灵感，让你感觉自己是 "坐进车里" 而不是 "坐在车上"。仪表盘直接就是五个圆形机械仪表—— 中间是转速表，带实体指针，背后藏了个小屏幕显示信息。而且保时捷玩了个花活：转速表会根据驾驶模式主动向驾驶员方向移动，五个仪表管的排列也会随模式变化（并排或前后叠放），把最想看的信息怼到你眼前。没有固定中控屏，没有副驾娱乐屏。车顶留了个 MagSafe 手机支架，手机插上就是导航和车机屏，所有功能走 My Porsche App。座椅是赛车桶椅，安全带扣直接集成在中央通道上，调节按钮也挪到了侧面。配色用的是保时捷赛车经典的白 + 灰 + 红，Firn White 金属漆配浅红金属漆点缀，一眼就是 917/935 那种赛车基因。
这套内饰的逻辑很清楚：保时捷发现现在的新车被屏幕和功能淹没了，Mission S 要的是 "人车直接对话"，少即是多。
动力总成方面，这部分官方现在一个字参数都没放，只说了三个关键信息：
中置引擎布局；
支持纯燃油、混合动力、插电混动三种动力；
明确排除纯电；
行业普遍猜测是保时捷正在研发一款全新的水平对置八缸发动机—— 对，水平对置，保时捷的看家布局，放在中置超跑上。系统综合马力预计突破 1000 匹，车身用钢 + 铝 + 碳纤维混合结构（不是全碳单体壳，说明这台车不是奔着极致轻量化去的，而是要兼顾日常耐用性）。对比一下 918 Spyder：2013 年那台是 4.6L V8 + 前后双电机，综合 887 马力，0-100km/h 2.6 秒，纽北 6 分 57，只造了 918 台。Mission S 如果真做到 1000 匹 + 不限量，那它对标的其实不是当年的 918，而是法拉利 SF90、兰博基尼 Revuelto 这个级别的量产混动超跑。这个时候称之为继任者确实有点不太合适，毕竟前辈918当年可是跟拉法、P1并称为“三神车”的存在！
价格方面外界普遍预测起售价在 50 万欧元（约合人民币 375 万）左右，比当年 918 贵一截，但比法拉利、兰博基尼同级别混动超跑要客气。
总结：保时捷发布的这台Mission S 我感觉它闹明白了自己的优势和发力所在了！那就是在电动化大潮里，保时捷真正的护城河从来不是堆屏幕和算力，而是中置引擎的平衡感、五连表的机械感、和那种你坐进去就知道自己是在开一台跑车的感觉！至于它能不能像 918 那样被写进汽车史，得等 2029 年量产版真开上路、跑一圈纽北才知道。但至少从现在这个样子看，保时捷这一次，方向是对的。
