开年第一周，有人在算年终奖，有人在写新年规划，而何小鹏选择把桌子掀了。
小鹏的这场发布会，与其说是发布会，不如说是把自家憋了好几年的PPT库存，一口气全给清空了。
场面一度非常混乱，混乱中又带着一种暴力美学。
他们连发了P7+和G7的纯电版和超级增程版，顺手还把G6和G9也拉出来升了个级，算下来等于批发了6款新产品。
这阵仗，不像开发布会，像食堂开饭，生怕晚了哪个饿汉就拿着饭盆去隔壁家了。
价格表直接甩你脸上，自己看，懒得念，感觉何小鹏自己可能都记不清。
这背后透露出的情绪就一个字：急。
但急归急，打法却很野。
这次小鹏端出来的两道硬菜，总结起来就是：物理AI和全球化。
全球化好理解，无非就是卷不动国内，就去国外祸害友商，大家都在干。
真正骚的是那个叫“物理AI”的东西，听起来就像是给汽车装了个脑子，而且是个理科状元的脑子。
何小鹏的意思是，2026年，小鹏就要让这玩意儿落地量产，正式从实验室里的技术探索，蹦到马路上实践应用。
你看，这时间点就很有意思，2026年。
别人还在卷2024年的时候，何小鹏直接把2026年的牌扔在了桌上，打得不是牌，是心跳。
他说2026年第一季度，第二代VLA就要上车，Robotaxi也要跑起来，连机器人和飞行汽车都要规模量产。
这饼画的，大到你得用广角镜头才拍得全。
所以，2026年的小鹏，注定要忙得脚不沾地，要么忙着兑现牛逼，要么忙着解释为什么牛逼没兑现。
先说技术，发布会前半场全是技术黑话，听得人想当场入党。
核心是两个东西，一个叫第二代VLA，一个叫VLM。
VLA，全称Vision-Language-Action，视觉-语言-动作。
以前的智驾逻辑是，摄像头看到个东西，告诉系统“那有个障碍物”，系统再下指令“刹车”。
你看，中间有个“语言转译”环节，像个蹩脚的翻译官，信息传着传着就损耗了，反应也慢了半拍。
小鹏的第二代VLA，骚就骚在，它把中间那个L，Language，给干掉了。
直接实现从“看见”到“行动”的端到端生成，砍掉中间商赚差价。
这让车的“思考”方式，无限接近人脑的直觉反应。
你开车时看到鬼探头，是先在脑子里默念一句“卧槽鬼探头”再踩刹车，还是直接一脚跺下去？
答案很明显。
为了这个“直觉”，何小鹏下了血本。
3万张卡，20多亿训练费，四颗自研的图灵A芯片，烧了相当于人类司机65000年的驾驶经验，就为了让AI学会开车。
这已经不是大力出奇迹了，这是用钱把奇迹砸出来。
所以何小鹏才敢说，这玩意儿能带来接近L4的智驾体验。
因为架构的颠覆，让AI学会了“举一反三”，能处理各种标准答案里没有的幺蛾子路况。
比如识别出占道的异形挖掘机，知道要跨实线绕过去；在视野极差的S弯，会像老司机一样提前减速；甚至能看懂交警的手势，主动停车。
这些场景，别说新手司机，很多老司机一辈子都碰不到几次。
但AI在虚拟世界里已经演练了亿万次。
何小鹏甚至放话，2026年，中美将迎来真正的自动驾驶元年。
这话够狂，但你看着他烧掉的20亿，又觉得这狂妄背后，好像真有点东西。
更重要的是，这套系统不仅能用在私家车上，还能直接跑Robotaxi。
一套代码，两种用法，降本增效了属于是。
今天发布的几款新车，顶配的Ultra版，今年一季度就能用上这个第二代VLA。
另一个VLM，则是针对车内座舱的。
说白了，就是让你车里的AI，从一个只会“你问我答”的Siri，进化成一个懂眼色、会来事儿的贴身管家。
它能通过摄像头感知到你穿多了，主动问你要不要调低空调；看到后排坐着小孩，中控屏自动切到监护画面。
这玩意儿就像你妈，但又比你妈懂科技，还不会唠叨你为什么还不结婚。
这些花里胡哨的技术，最终都要落到车上。
所以小鹏这次的车型硬件也跟着大升级。
Max版给一颗图灵AI芯片，750TOPS算力，玩L2辅助驾驶；新增的Ultra SE版给两颗，支持第二代VLA；最顶的Ultra版直接三颗芯片拉满，VLA、VLM全家桶奉上。
你看，智能化的军备竞赛已经进入了按“颗”计算的时代。
技术讲完了，再看车。
这次的重头戏，是P7+和G7的“一车双能”版，也就是纯电和增程一起上。
搞增程，对小鹏这种一直标榜纯电路线的品牌来说，多少有点“打不过就加入”的意味。
但商业世界里，活下去比姿势好不好看更重要。
何小鹏也想明白了，在中国北方和广袤的海外市场，充电桩覆盖不了的地方，增程就是硬通货。
之前的X9增程版卖爆了，让他尝到了甜头，所以这次直接把增程打法复制到了轿车和SUV上。
小鹏的增程思路很清晰，就是针对市面上那些“伪电动”增程车的痛点，挨个优化。
比如续航。
P7+增程版，塞了一块49.2kWh的大电池，纯电续航430公里。
这意味着啥？
意味着大部分人一周的通勤，根本用不着那台增程器启动，完全就是一台纯电车。
这让它成了全球纯电续航最长的增程轿车。
再加上45L的油箱，综合续航干到了1550公里。
加的还是92号汽油，保养周期也拉长到2万公里。
里子面子全给你了。
更狠的是G7增程版，55.8kWh电池，60L油箱，纯电续航也是430公里，但综合续航直接飙到1704公里。
何小鹏在台上反复确认数据，说这确实是全球续航最长的SUV，注意，定语是SUV，不是增程SUV，把所有燃油SUV也拉进来一起A了。
而且这续航不是PPT续航。
官方实测，零下20度，能跑1000公里以上；36度高温，能跑1500公里。
这下算是把北方用户的续航焦虑症，按在地上摩擦了。
针对增程车亏电动力弱、噪音大的老毛病，小鹏也上了技术。
什么超静谧无感增程、主动降噪，反正就是让你感觉不到发动机的存在，即使在亏电状态，也能让你以150km/h的速度稳定巡航。
最难得的是，塞了这么多东西，空间还没缩水。
G7增程版的后排空间和后备箱依然大得离谱。
P7+放倒后排能塞33个20寸行李箱，你到底是想搬家还是想开货拉拉？
纯电版也没闲着，P7+的纯电版号称“改款堪比换代”，外观内饰都动了刀子，更像小鹏的未来设计语言。
G7纯电版则是在HUD上下功夫，搞了个87英寸的AR-HUD，导航信息能像光毯一样铺在真实路面上，科幻感拉满。
最关键的一点，无论是纯电还是增程，在智能化上，小鹏一视同仁。
第二代VLA、天玑AIOS、小鹏VLM这些核心技术，只要你给钱，都能给你装上。
这就导致了一个魔幻的现实：P7+，一台20万级的轿车，拥有了全球最高的2250TOPS算力。
屠龙刀，卖出了白菜价。
最后，G6和G9也跟着喝了口汤，主要是升级了图灵AI芯片，提供了从750到2250TOPS的三档算力选择，顺便在内饰和舒适性上做了点优化。
整场发布会看下来，你会发现小鹏的战略意图非常凶狠。
它不再执着于单一的技术路线，而是用一套高度统一的底层智能逻辑，去覆盖纯电和增程两大阵营。
然后用不同的车型，像撒网一样，覆盖从20万到更高级别的所有细分市场。
这种“我全都要”的打法，充满了焦虑，但也充满了力量。
在如今这个刺刀见红的新能源市场，也许只有这种把自己逼到极限，把所有能打的牌一次性甩出去的疯子，才能杀出一条血路。
小鹏的野心，终于藏不住了。
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