一台挂着起亚标的纯电SUV，续航能跑720公里，现在优惠完的起步价，被砸到了11万2。这不是段子，是正在发生的现实。当这个价格和这个数据摆在一起，感觉整个十万级电动车市场的空气，都突然安静了几秒。这车就是起亚EV5。它的官方指导价还稳稳地停在14.98万起，但车主们的真实提车价，已经跌进了11.2万到18.78万这个区间。最低配车型，现金优惠接近3万8。
合资品牌的电动车，曾经在燃油车时代的“三大件”光环，到了电动时代，似乎没那么耀眼了。国产车在三电系统上追得很快，成本还控得更低。结果就是，消费者用钱包投票，纷纷涌向了国产新能源。合资电车要想卖出去，好像只剩一条路：价格必须比国产的更有“诚意”，甚至，得更低。
于是，11.2万，这个数字已经闯进了比亚迪元PLUS、埃安AION Y等国产爆款的核心领地。它不再是高高在上的合资选手，而是卷起袖子，准备在同一片红海里贴身肉搏了。
起亚EV5长4615毫米，轴距2750毫米。这个体量，放在过去妥妥算是紧凑型SUV里的大家伙，轴距甚至摸到了一些中型SUV的门槛。坐进后排，腿部空间足够宽敞，地台也是全平的。后备箱有513升，后座放倒后能扩到1718升。
它用的电池来自弗迪（就是比亚迪旗下的公司），长续航版本容量88.1度。正是这个大电池，撑起了其720公里的CLTC综合续航里程。在11万出头的价位里，能提供超过700公里续航的车型，凤毛麟角。快充模式下，电量从30%充到80%，大概需要27分钟。
单电机后驱版本，能输出218匹马力和310牛·米，动力感受接近于一台2.0T的燃油车。如果你选双电机四驱版，动力会拉到317匹马力和480牛·米，推背感就更直接了。底盘用的是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架，在这个价位算是规规矩矩的配置。
当然坐进车里，最显眼的是两块12.3英寸屏幕组成的联屏。它支持CarPlay和Carlife，有基础的语音识别和车联网功能。用起来没什么问题，但和那些把彩电沙发搬进车里的国产新势力比，科技氛围的营造上，是两种风格。
智能驾驶方面，它配备了L2级别的驾驶辅助系统，能实现全速自适应巡航和车道保持。这属于“人有我有”的必备项，能缓解长途驾驶的疲劳，但更高级的城市领航功能，它确实没有。所以这台11.2万起的起亚EV5像一个偏科生，把有限的成本，明确地用在了三电、空间和续航这些基础科目上。而在智能座舱、高阶智驾这些“前沿学科”上，它选择交一份及格卷。
如果你的预算卡在15万内，想要一台开着坐着像传统车一样踏实、续航足够长、空间足够大的纯电家用SUV，那么这台优惠后价格惊人的EV5，突然就变成了一个无法忽略的选项。毕竟，用买一台高配国产A级车的钱，买到一台续航700公里以上的合资紧凑型SUV，这种性价比本身，就构成了强大的吸引力。
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