最近瑞虎9这车挺有意思，同一个车系，居然给配了两种8AT。
一种是爱信的，一种是奇瑞自己捣鼓出来的孚祯。
我翻了翻论坛，发现好多人把这俩画等号。
但特意去开了几圈，我只能说——都叫8个挡，开起来完全是两台车。 里头门道可太多了。
先说爱信那个8AT。 它其实不是新东西，是在卖了十几年的老6AT上改出来的。
三组行星齿轮加一堆离合器，结构特成熟，全球几百万台车都在用。
好处是啥？ 城里堵车跟车，1、2、3挡来回切，那叫一个顺溜。
爱信调这东西掉了二十多年，液压缓冲做得非常细腻，几乎感觉不到换挡动作。
但短板也在这。 大脚油门想超车，它得先愣半秒钟，再降挡。
这车跑到120km/h，转速得拉到2100转左右，高速油耗和噪音表现中规中矩。
再看奇瑞这个孚祯8AT，路子完全反过来。
早年自主品牌买爱信8AT，单台成本就得小两万，而且标定程序捏在别人手里，想针对国内路况优化都受限。
所以奇瑞干脆从零开始搞，绕开爱信的专利，搭了个全新架构。
这套东西跟爱信完全不是一码事。 它速比范围更宽，跑120km/h转速才1700转。
传动效率号称能做到96%，靠电磁阀直接控油压，比爱信那套纯液压的响应快不少。
所以开起来什么感觉？ 城里平稳开平顺性没啥大问题，但极端堵车、2挡3挡来回切的时候，偶尔会有那么一下拖拽感，没爱信那么极致细腻。
不过一旦上了高速或者大脚油门，它降挡快、转速低的优势就出来了。
网上有车主实测，同样路况，孚祯油耗能干到7.1L，爱信那套大概7.7L。
维修成本也低，据说制造成本能便宜三成左右。
当然也有人担心它行星齿轮组少，长期耐用性咋样。 这玩意儿刚装车没多久，确实还得靠时间来验证。
说到底，这俩就是两种工程思路的产物。 一个求稳，在老地基上精装修；一个求新，推倒重来盖新房。
没有谁绝对碾压谁，就是取向不一样，适合的人也不一样。
