加拿大宣布将允许每年4.9万辆中国电动汽车进入市场，并享受6.1%的最惠国关税税率。自2024年10月起，原本准备对中国电动车征收100%关税的政策，被新的配额制度取代。这一调整不仅让加拿大向中国车企释放了合作信号，也在北美引起涟漪。
在加拿大人眼中，中国在电动汽车领域的优势是“举世瞩目、毋庸置疑”的，他们希望在未来能有更多深度合作。而这种开放姿态让美国人心中五味杂陈：有人认为中国电动车距离进入北美市场又近了一步，也有人觉得该正视它们的技术领先了。
过去几年，美国对中国电动车的态度可谓矛盾。一方面官方不断强调“中国来是要垄断行业、抢走工人饭碗”，另一方面车企虽然认可技术优势，但为了守住利润丰厚的北美市场，也乐于筑起各种壁垒。在美国，新车均价接近5万美元，而很多中国电动车2万美元左右就能买到，而且驾驶体验更优，这种价格差距已让高价位的美国产品倍感压力。
美国的电动汽车销量近年来增长不小，但市场份额依然只有约10%。福特、通用、斯泰兰蒂斯等车企纷纷推出电动化转型计划，却都遭遇巨额亏损。福特甚至在2025年宣布缩减生产，停掉多款纯电车型，还计提了195亿美元的减值准备。电动化受挫后，混合动力和增程车型成了它们的退路。今年，美国取消7500美元电动车税收补贴并放宽排放标准，传统车企造电动车的动力更加不足。与此形成鲜明对比的是，比亚迪2025年的交付量达到226万辆，首次超越特斯拉，夺得全球电动车销量冠军。
加拿大的配额政策出台后，美国国内出现更多理性讨论。战略与国际研究中心的研究员马佐科就指出，中国电动车不仅价格极具竞争力，技术和附加软件功能也吸引消费者。这种从产品和市场角度正面评价中国电动车的声音，在过去并不常见。
美国车企的战略仍偏好高利润的大型SUV和皮卡，对小型车市场几乎放弃，这也使它们在全球电动化浪潮中显得步伐迟缓。在全球电动车销量普遍增长的背景下，北美市场却几乎停滞。2025年，美国电动车销量甚至出现负增长，相比中国的1160万辆和欧洲的380万辆，差距日益拉大。如果美国继续忽视趋势，它在未来竞争中可能被边缘化。
更重要的是，加拿大的政策为中国车企打开了一个突破口。虽然直接进入美国会面临高关税，但如果在加拿大建厂，按照《美墨加协定》，就能在北美享受零关税。这不仅意味着市场壁垒被部分削弱，也让中国车企有机会参与利润丰厚的北美汽车市场。对于加拿大而言，4.9万辆配额仅占新车市场不到3%，冲击有限，但合作却可能加速本国电动车的发展。
市场分析人士普遍认为，中国车企的崛起已经不可避免，即便一些市场试图设置障碍，它们最终仍会进入所有主要西方市场。加拿大选择在趋势面前先行一步，显然是在为未来留好位置。
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