“开第一次，我会觉得它能够有这样优秀的驾驶表现，是在意料之外的，但再开第二次就会发现，其实这都是在情理之中。”
万万没想到，在造车新势力中一向走低调路线的爱驰，却在其首款产品上市之前，通过一场媒体深度试驾，揭开了它那层神秘的面纱。
从去年的11月底全球首发，到今年成都车展上开启预售，再到今年广州车展上发布全新服务品牌，最后再到本月19日正式上市，爱驰U5这款产品可以说是蓄势已久。而本次深度试驾，不仅让包括一品君在内的一众媒体，提前感受到了这款新车的产品魅力，也正式吹响了其走上市场的号角。
无可否认，受当前车市环境整体下行、新能源补贴退坡等因素的影响，造车新势力们的日子并不好过。而面对同时，面对品牌、技术、营销、人才资源、产品等重重考验，这些车企的成长之路更是充满荆棘。
即便是已经完成第一批量产车交付的新造车企业，目前的发展也并不顺利，反而是暴露出各种各样的问题，比如说销量持续受挫、融资依旧困难、产品质量层次不齐，以及营销服务方面功力不足等等。
在这样的市场背景下，如何才能成功突围，成为了造车新势力们都需要面临的问题。而在这个时候，一直“闷声干大事”的爱驰给出的答案是：在做好产品品质的同时，逐步完善营销渠道以及售后服务。
01
德系基因加持
在爱驰U5的产品试驾讲解会上，我们听到频率最高的一个词，就是“德系基因”。
据爱驰方面介绍，他们拥有一批高水平的“德系人才”，包括管理团队和研发团队。比如：曾在奔驰、上海大众、一汽-大众等德系品牌任职管理层的联合创始人及董事长付强；“奥迪quattro之父”、爱驰的首席产品官Roland Gumpert；首席技术官王东晨等等。此外，再加上德国工业4.0智慧工厂的赋能以及扎实的技术功底，让这个诞生至今不到三年的汽车企业，从一开始便自带优质基因。
众所周知，“德系”两个字，几乎是可以和“品质”二字划上等号的。而在这次的试驾活动上，爱驰U5也毫不吝啬地展现了它身上的德系品质。
我们的试驾路线是要从江西的上饶往返福建的武夷山，单程长约120公里，路线以高速和山路为主，对于车辆的性能及操控动力表现，会带来很大的考验。不过，相比挑战，我们接收到更多的，是惊喜。
比如在高速上行进时，爱驰U5表现出了出色的行驶稳定性和舒适性；而路过省道、乡道、砂石路甚至非铺装路面时，U5的底盘和悬架也为我们的驾驶带来了满满的信心。
另外，得益于爱驰U5搭载的博格华纳电驱系统，即使是在盘根错节的山路上，其转向的精准程度也超出了我们的预料，经过盘山路段的时候，U5显得游刃有余，而在出弯后迅捷的加速感，也彰显出电动车特有的大扭矩的特性。但总体来看，爱驰U5的驾驶表现，与其说是一辆纯电动车，倒是更像是传统燃油车。
爱驰U5的德系基因除了人才、产品方面之外，还离不开建于江西省上饶市经济开发区的爱驰超级智慧工厂，它是一个以工业4.0标准打造的、以人工智能为基因的数字化+物理化的双胞胎工厂，占地面积约950亩。
所谓双胞胎是指“物理工厂+ 数字工厂”并行的模式。其中，数字化虚拟工厂是借助数字化双胞胎技术打造的一个集透明化、及时性和一致性的全景数据洞察平台。通过智能生产、智能物流、智能质量、智能管理四大板块的建设，打造出1：1数字化工厂，建立了贯穿研发、生产、销售及售后的超级智慧平台，满足爱驰汽车全工序整车制造要求，可实现自动化、集成化、柔性化管理，满足定制化、小批量和短周期的交付需求。
不难看出，爱驰虽然作为行业中的“后来者”，但是其在技术、产能等方面，早已具备了“后来居上”的实力。
02
爱驰准备好了？
很多人都说，2020年会是造车新势力生死存亡的关键之年，造车新势力之间的两极分化问题将会更加凸显；再加上国产特斯拉即将到来，届时势必会有一批新势力被挤出市场。那么，爱驰U5选择在12月19日这个时间点上市，是真的准备好了吗？
为了得到答案，《一品汽车》联系到了爱驰汽车副总裁金新，其表示，按照爱驰的节奏，现在就是降产品推向市场的最佳时期。
“爱驰从成立到现在大概是三十四个月，按照我们造车的流程，包括从工厂的制造准备，到产品研发的周期。我们预估是三十多个月的时间，所以应该是要推向市场了。”金新表示，除了产品之外，在营销以及服务渠道方面，爱驰也在逐步完善。
“营销层面，12月15日，爱驰第一家经销商店会开业。而为了解决消费者对于产品质量安全等方面的顾虑，我们也在做‘先试后买’的新营销模式，包括从西安到法兰克福的长途测试等等，都是为这款车的上市在做准备。”从金新的话语中不难看出，对于接下来爱驰即将面对的市场竞争，其是充分自信的。
金新还告诉《一品汽车》，爱驰U5的产品交付，会随着上市一起展开。而2020年，爱驰正式开启自己的“产品年”，除了U5大批量实现交付之外，U5也将开始大步走向海外市场，包括欧洲市场和韩国市场。此外，明年第四季度，爱驰的跨界SUV产品U6也将上市，而针对家庭打造的U7也会与我们见面。
03
突围，爱驰是认真的
目前，造车新实力的竞争已经进入了2.0阶段。在这一阶段，消费者需要考虑更多的，不止是产品的创新程度、技术优势、设计理念。如何让消费者接去接近它们，甚至是接受它们，是造车新势力们接下来要面临的难题之一。
与此同时，随着新能源补贴退坡，市场整体环境的影响，以及特斯拉、蔚来、小鹏、威马等造车新势力“前辈”们带来的竞争压力，爱驰想要突围，似乎并没有那么简单。不过，在金新看来，爱驰相对于其他企业，也有很大的优势在。
“造车新势力现在被普遍贴上了智能化、创新等标签。在这个品类里面，每个企业都有各自的长处，对于爱驰来说，现在是进入了造车新势力2.0的阶段，因为1.0阶段的时候，像蔚来在品牌和服务上做得比较成功，小鹏和威马在产品的创新方面也做得很好，但是这些车企的销量现在也没有完全地冲上去，而且很多用户在车的品质、安全等方面还是有些顾虑，这正好就是我们爱驰汽车的优势。”
金新表示，来自于德国的体系的团队、爱驰在三电和主被动安全技术等方面的优势，以及其正向开发的MAS平台架构，再加上广州车展上发布的“诺道”品牌服务理念，都是爱驰的优势所在。
而谈到爱驰具体该怎么突围时，金新表示：“从2015年开始到现在，这个行业有很多的新入局者，这也是一个淘汰的过程。在这个阶段，反而是一些有实力的车企会厚积薄发，这个是整个市场的情况。我们的突围点除了创新以外，把产品的品质、安全等各方面做好。因为像特斯拉也好、或者是传统的车企，比如丰田、奥迪、大众，奔驰等，也都在推出新的产品，它们在造车方面的优势，如果不能赶上，肯定是不能获得用户的青睐的。所以这就是我们的突围点。”
不过，在行业专家看来，不管是爱驰也好，还是其他的造车新势力，想要在当前的背景下突围成功，成功率并不高。
国家新能源汽车创新工程专家组长王秉刚告诉《一品汽车》，现在的市场环境还会维持一段时间，包括补贴退坡等不利的因素，导致电动车销量受到影响，新造车势力困难会更大。再加上消费者对它们不了解等因素，所以整个造车新势力总体成功的概率会很小。
无论是从试驾的感受，还是爱驰在技术、团队、营销等方面的优势来看，其都可以称得上是以为实力强劲的选手。不过，正如王秉刚所说，目前的市场环境下，造车新势力想要突围成功太难了。而爱驰在上市之后究竟会不会如金新预期的那样成功突围，我们也会持续关注。
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