这出戏就是比亚迪在玩一出“库存消化战”，玩得挺有章法。你看看这2026款的秦L和宋Pro，还没过完正月十五呢，人家的店里就摆出来了，可别傻乎乎地以为是啥技术大突破，就是老款车堆在仓库里，得给新人让地盘。
他们没像某些愣头青一样，直接把老款一刀砍掉，那样多浪费啊。比亚迪的聪明劲儿就在这儿，先拿出个210公里的续航版本给你，吊着你的胃口，那些花里胡哨的智能驾驶、新颜色、马力提升这些，都分批次往上加。这种节奏感，像极了一个老江湖在牌桌上慢慢加注，你摸不透他的底牌。
你看那秦L和秦Plus，都给你安排了个210公里的版本，以前老有人说电动车跑不远，这下算是把这口锅给摘了。名字起得像奶茶店的菜单，松烟绿、未未央，这话糙理不糙，不就是冲着那些爱新鲜的年轻人去的吗？技术嘛，电机功率提了，智驾系统也升级到6.0，还特地强调不会蓝屏死机，这话里的潜台词就是：我们家的东西，好用，不折腾人。这点上，确实比那些动不动就黑屏的“新贵”们要厚道。
宋Pro那边的操作更精明。直接给你玩分层，133公里的那个，只留个最丐版的给你，顶配直接消失。新上的210公里版本，一个便宜的，啥高科技都没有，一个贵的，直接上“云辇”这个看家本事。这叫什么？这叫精准分化用户，想省心省钱的，拿基础版糊弄过去；想体验高科技的，直接上顶配。这是宋系头一次这么玩，路线图清晰，谁也没冤着谁。
这背后的逻辑，你得看透了，就是经销商的库存说了算。前阵子秦Pro 75公里的车卖不动，人家愣是憋着，不敢轻易上210公里的新版本，怕新旧车型打架，价格崩了就不好收场。等老款的库存差不多清空了，这才慢悠悠地把新款推出来。这哪是拍脑袋决定的？这是销售数据在指挥生产，渠道管理玩得溜，比那些一出新款就急着清仓甩卖的品牌，高明得多。
现在行业里都学着这套路子，传统车企喜欢直接关门放狗，把老款一停，新老车型直接对冲。比亚迪呢，偏偏要分步骤，分型号，分地区慢慢来，这样就保住了品牌形象，不至于搞成价格跳水。去年年底，不少地方的秦Pro 75km版本，偷偷降价一万五，但官方死活不认，品牌面子保住了。想想那些动不动就闹维权的理想蔚来车主，比亚迪这套“你想等就等，不想等就买”的策略，压力自然就小了。
眼下这节点，春节前的补贴还没真正落地，各地都在发消费券，比亚迪选在这个时候铺货，避开了政策的锋芒，却又能借着“到店就抢”的热度吸引眼球。等到三月份补贴大潮来了，正好接上这波需求。这时间点卡得，真是老狐狸的手段。看样子，这波换代下去，那些靠着标就能卖钱的合资品牌，日子怕是更难过了。
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