我第一次认真看昂科威Plus艾维亚，不是在展厅灯下面，而是朋友提车后跑了一趟郊区。那天车里坐了4个人，后备厢塞了露营椅、折叠桌和两个收纳箱，车子没显得吃力，反倒是那种老派合资SUV的厚重感一下就出来了。
这几年别克的价格确实松得厉害，昂科威Plus普通版本有些地方已经谈到13万多，艾维亚四驱版以前指导价25.99万，现在部分地区裸车能压到18万出头，具体还要看店里金融、置换和库存颜色。这个落差放在合资中型SUV里，吸引力是有的，但也不能只盯着便宜两个字艾维亚真正值不值，得看它是不是刚好对上你的用车口味。
外观这块它没有刻意做得很凶，艾维亚身份主要靠细节撑起来。矩阵式LED大灯比低配看着精致，车头两侧镀铬件更亮一些，车侧20英寸轮毂确实提气场，停在普通版旁边能看出差别。车尾熏黑处理的尾灯也比老款顺眼，但你要说它有多年轻、多运动，那不现实，它还是偏稳重的路子。
车内才是艾维亚跟普通版拉开距离的地方。座椅从仿皮换成真皮以后，触感明显细一些，不是那种硬邦邦的表面。夏天坐进去，通风座椅打开以后，后背不会很快闷出汗，这一点对经常跑长途的人挺实用。别克这套内饰软包面积本来就不小，配上30英寸6K大屏，看起来不会廉价，屏幕清晰度和反应速度也够日常用，只是有些功能藏得稍深，刚上手需要适应一下。
我比较在意后排，因为买这种车的人大多不是一个人开着玩。昂科威Plus车身尺寸是4822/1883/1705mm，轴距2833mm，采用5座布局。后排腿部空间确实宽裕，坐垫也不短，成年人坐进去不会有小板凳感。中间地台有凸起，但不算夸张，短途坐人问题不大。它不是那种把空间做得特别夸张的车，优势在于座椅软、隔音好，家人坐着容易放松。
后备厢也比较能装，常规状态下放婴儿车、行李箱和日常杂物都不费劲。后排放倒以后，地板平整度不错，偶尔午休或者临时当个床车能用，但别想象成房车那种舒服，毕竟车身高度和坐垫结构摆在这。它更适合周末短途出游，而不是长期重装穿越。
开起来以后，昂科威Plus艾维亚的性格很清楚，就是不急不躁。2.0T发动机最大功率237马力，匹配9AT变速箱，没有混动，也没有48V轻混，低速起步不是电车那种一下窜出去的感觉，但中段加速比较有底气。高速上从80km/h再往上提速，不需要把油门踩得很深，超车动作比较从容。
这台9AT平顺性大多数时候没问题，正常城市跟车不会让人烦，但低速收油再给油时，偶尔能感到一点传动衔接的小动作，不算明显，却也不是完全没有存在感。它的优势在高速，挡位拉开以后转速压得住，车厢里安静，方向盘握着也稳，这点比一些偏轻快的城市SUV更讨我喜欢。
底盘是偏舒适的设定，过减速带和破损路面时，悬挂会先把冲击软化掉，再传进车内，不是硬邦邦的运动风。连续弯路里车身会有一点侧倾，毕竟车重和定位都在这里，它不适合拿来激烈驾驶。可一家人出门，老人孩子在后排，反而会喜欢这种晃得不生硬、压得住碎震的感觉。
艾维亚四驱版在雨天和湿滑路面上更让人安心。它不是拿来重度越野的四驱，别去拿它挑战烂泥坑，但遇到雨雪、高速积水、乡道砂石路，车身稳定感会比前驱版更足。北方用户或者经常跑山路、长途的人，这套四驱比很多花哨配置更实在。
配置方面，顶配确实不用太纠结。12个超声波雷达、3个毫米波雷达、360度全景影像、并线辅助、自适应巡航、自适应远近光、远程启动、全景天窗都有，BOSE音响是9喇叭，听流行和人声比普通音响更厚一点。车身大，盲区也客观存在，360影像对新手和家里女司机都挺友好，只是夜间画面清晰度没有白天那么讨喜。
它的短板也要摆明白。油耗不会低，市区拥堵多的时候，2.0T加四驱别指望太省；别克后期保值率也不算强，买新车如果两三年就换车，亏损要提前想好。还有就是现在新能源SUV价格压得很凶，同样18万左右，有人会更看重电耗、智能座舱和加速感，昂科威Plus艾维亚在这方面没有明显优势。
但如果你的需求是合资品牌、空间够用、隔音舒服、座椅软、跑高速稳，偶尔还要全家出门装点东西，它现在的价格就比较有意思。它不是那种看参数特别新鲜的车，更像一台适合踏实过日子的中型SUV。买之前建议多问几家店，把裸车价、保险、金融手续费、置换补贴分开算清楚，别只看销售口中的18万。真正落地差个一两万，车子的香味就完全不一样了。
