比亚迪自建船队，半年出口量逆袭奇瑞

比亚迪自建船队，半年出口量逆袭奇瑞

2025年刚过一半，比亚迪就像开了挂一样，销量和气势都不带停的。身边修车铺老刘头前两天还说：“你们年轻人买车，现在都是认准新能源，比亚迪这牌子真是有点厉害。”我家小区楼下那辆宋PLUS，三个月前还是贴着临牌的新车，现在已经满大街跑了。

先说销量这事儿。四年前，我记得还在跟朋友争论国产电动车到底能不能行，那会儿比亚迪一年也就卖个四十多万台。结果转眼间，人家现在直接冲到年销四百万，还不是集团总数，是单品牌都甩其他合资好几条街。我有个表哥在吉利上班，这回连他自己都服气，说今年6月他们集团才二十多万辆出头，而比亚迪整个集团直接38.3万，一骑绝尘。

要说更猛的，其实是海外市场。今年上半年，比亚迪光出口就47.2万辆，把去年全年43.3万辆的成绩半年来全超了。这速度，我微信群里几个做外贸的小伙伴天天讨论，说欧洲那边现在想订宋PLUS，都得排队等货源。有意思的是，有次群里有人发牢骚：听说澳洲路况坑洼，对底盘耐久性要求高，但宋PLUS照样热销，上半年海外卖出去13万台，据说很多本地司机专门喜欢它那个“经济模式”，省心又不肉。

再扒拉一下国内乘用车出口榜，今年上半年奇瑞54.49万辆第一，不过增幅只有3.5%。而比亚迪44.31万辆，同比涨了一倍多——118%这个数字，销售小李顺嘴一提的时候还笑，说估计年底前能把奇瑞22年的出口老大帽子摘下来。“王老板（指王传福）八箭齐发，这架势看着不像客气。”

其实这种爆发背后，有些冷门细节我觉得挺值得唠叨。比如大家可能不知道，比亚迪为啥运力突然这么强？早在2022年，人家就掏出50亿，下单造船厂定制8艘滚装船。师傅聊天时感慨：“以前咱国产汽车出海，全靠租别人的轮渡，那费用高得吓人；现在自己有船队，可省下不少钱。”目前7艘已经交付，第八艘济南号快好了，据港口码头干活的大哥讲，新交接的郑州号能装7000辆，还用了LNG双燃料推进系统，不光环保，也算给中国制造长脸。

自建运输舰队还有一个意外收获，就是对特殊地区订单反应特别快。有次邻居买唐EV送去中东，他亲戚反馈当地油价便宜但电费更低，自带充电桩成标配配置。他们调侃：谁让咱国内卷惯了？配置堆出来就是厚道！

不过话又说回来，用久了难免遇到点小毛病。我舅舅去年换了一台汉DM-i，经常抱怨原厂导航反应慢、语音识别偶尔抽风。不过售后倒是挺积极，每次进店保养都会顺手升级系统，小伙子技师拍胸脯保证：“只要OTA推送不停，你开几年都不会落伍。”

还有件事让我印象深刻——之前市区限行新规刚出来，有位出租司机差点吃罚单，好在他的秦Plus支持蓝牙钥匙远程解锁，让同事帮忙挪走避险。他后来喝茶时感慨，“这些智能化玩意，以前根本没想到会派上用场。”

最后插一句冷知识：据群友爆料，目前部分主流车型座椅加热默认关掉，需要通过隐藏菜单开启，否则冬天屁股凉嗖嗖；而且后备厢隔音棉减配问题也被吐槽过几回。不过总体大多数用户还是愿意为它性价比和技术创新买单。

时间往前推几年，中国自主品牌敢跟世界五强掰手腕谁信啊？如今马路上的新能源越来越多，每逢红绿灯停车，总能看到BYD尾标闪烁。不知以后哪一天，会不会真像维修工张叔打趣的那样，“全世界修理厂都得备着‘刀片电池’专用工具”。

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