一个毛坯房还能继续简配！
你们不觉得特斯拉这样的企业挺值得钦佩的么？
在大家都做加法的年代，他们在做减法。车型不增加的前提下，往下兼容，减配降低入手门槛，加长版、廉价版、Model Y真的要一鱼多吃，这才是纯粹的生意啊。
可以很明确的说，特斯拉能够在绝大部分消费者购买新能源车时，进入决策清单前三，这是品牌力主导购车的典型，无关产品力。
随着全球新能源汽车渗透率突破45%，平价车型的量产已经被视为特斯拉“大众化战略”的里程碑。
自从Model Y L的出现开始，我越来越确信特斯拉的操作会是：
从现有车型里继续“魔改”出一款更便宜的新版本，比如精简配置、降低用料，譬如把 Model Y 压缩一下，产线继续沿用，就能迅速量产、快速交付。而这台“伪装小 Y”，外观看着几乎就是 Model Y，前后又短了一截，看起来就像是那个“降本魔改版”。
距离最近一次相关爆料是20多天前，航拍发现一辆像Model Y的伪装车型在特斯拉位于弗里蒙特工厂测试跑道上正进行动态测试。这不禁让我想到了特斯拉中国上周宣布将在秋天上市的6座版Model Y L。廉价版新车型名称估计也是类似叫法吧？
上周埃隆马斯克在财报电话会议中回应，平价新车将会以Model Y为基础打造。这次基本可以断定是Model Y的轻量化版本，通过简化配置和电池技术实现成本控制。国内市场预计售价15万-17万元人民币，较现款Model Y（起售价26.35万元）降幅超35%，直接切入比亚迪宋PLUS EV、小鹏G6等车型的核心价格带。
值得一提的是，特斯拉在一些海外市场已经推出了简化版Model 3，以此作为参考的话，我们可以预估Model Y廉价版至少会有以下几个降级变化：
车内氛围灯带仅支持白色
单层玻璃车窗并取消玻璃车顶
没有后排屏幕和减少扬声器
手动后备箱
织布座椅且取消座椅通风加热
更小/更便宜的轮毂设计
可以明显感受到，特斯拉正试图通过价格优势重新吸引预算敏感型消费者，同时缓解Model 3/Y因产品周期过长导致的销量疲软的紧迫性。
今年以来，特斯拉股价已累计下跌24%，在大型科技股中表现垫底。最新财报显示，该业务季度收入同比下滑16%，降至167亿美元；公司总营收也同比下降12%至225亿美元，未能达到分析师平均预期（227.4亿美元）。
销量是更直接的体现。今年第二季度，特斯拉全球交付量仅为38.4万辆，同比锐减14%。这已是连续第二个季度出现下滑。
特斯拉的现状是，传统汽车业务遭遇危机，新兴业务尚未扛鼎，需要用平价车打开新市场，为公司创造现金流的同时，还得把新故事给一步一步的讲下去。
只是不知道“减配求生”背后，用户要妥协多少曾经迷恋的科技感，对于体验有没有巨大的影响还真的要打个问号？
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