8月份车市最大的变化并不是某款车型突然爆发，而是在于燃油车又集体退出了零售销量前十的行列。9月8日公布的数据显示，2023年8月全国乘用车零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。在整体市场依然承压的情况下,新能源车型占据前十名全部席位,燃油车继5月之后,年内第二次出现“清零”。 从具体排名上来看，吉利星愿以39651辆位居第一，零跑A10、特斯拉Model Y分别以30652辆和29260辆排在第二、第三位。比亚迪元UP、特斯拉Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7和五菱缤果Pro依次排列。该榜单包含了小型代步车（小巴）、家用SUV（SUV）、中高端轿车等多个区间，说明新能源的优势已经不只是少数低价车型。
燃油车在头部榜单中的退潮并不是8月突然发生的事。年初前十中,燃油车一度占据7席;到3月，这一数字降至5款,4月只剩吉利缤越。5月燃油车第一次全部退出,6月份凯美瑞、朗逸短暂回归前十位，7月份只剩下卡罗拉锐放一款。到了8月，新能源再次包揽所有的名次。
短期内虽然会有车型因为促销、换代或者市场节奏而出现回升的情况，但是头部位置持续向新能源靠拢已经成为了一种趋势。
油电销量的变化也说明了这种排名差距的存在。8月新能源乘用车零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，零售渗透率达到65.2%，同比提高9.9个百分点。同期常规燃油车零售约54万辆，同比下降40%，其中纯燃油车降幅约45%。从品牌阵营来说,自主燃油车、主流合资燃油车和豪华燃油车上都有明显的下降趋势，分别下降了大约百分之四十五、百分之四十二和百分之三十三左右。普通混合动力相对稳定，在8月的批发量为10.7万辆，同比增长54%，成为部分消费者从石油转向新能源过程中的过渡选择。
高油价使这种变化更加明显。汽油价格持续上涨之后，车辆的日常使用成本就会直接影响到首购者和家用消费者的决策。但是8月份市场表现不能仅靠油价来解释。新能源安全新国标出台后，合规车型集中更新；车企竞争也从单纯降价变成续航、补能、智能驾驶和配置价值的竞争。6月冲量给需求造成一定影响，7-8月份进入高温淡季，制造业PMI仍处荣枯线下方，消费端购车意愿一般。因此在这样的环境下新能源保持稳定增长的趋势不变，燃油车加速收缩的速度加快，并且渗透率也会被进一步拉高。
但是，零售前十没有燃油车，并不能说明燃油车已经没有市场了。8月份乘用车出口达到88.8万辆，同比增长77.8%，其中新能源出口51.8万辆。部分燃油车型虽然在国内零售端表现一般，但是凭借出口、价格优势或者细分市场的销售策略来维持销量的稳定。吉利缤越、奇瑞瑞虎7在批发量上分别排在第一位和第二位，分别为33515辆、32930辆。由于批发数据包含出口，且出口增长明显，8月乘用车批发量为235.3万辆，同比仅下降5.4%，与零售端的20%形成明显的差异。
因此，在8月份榜单上表现出来的并不是燃油车一夜之间消失的现象，而是消费结构变化的集中反映。新能源已经建立起更宽的价格区间的产品覆盖和市场吸引力，在城市代步、家庭增购和换购用户当中，使用成本以及智能化体验正在改变购车排序。燃油车想要保持市场份额就必须依靠更有竞争力的价格、成熟的产品定位和混动技术的补充来实现。接下来旺季到来的时候，个别燃油车还会因为促销以及细分需求而重新出现在榜单上，在整体方向上新能源依然是销量最大的那一部分。
