圣达菲不受欢迎的双离合自动变速器正在被扭矩转换器取代。
虽然2026款现代胜达和圣克鲁斯紧凑型皮卡都魅力十足——前者拥有类似路虎的四四方方的造型，后者则拥有类似新时代斯巴鲁BRAT的元素——但它们都有一个共同的弱点。在搭载现代2.5升涡轮增压四缸发动机的车型上，使用的变速箱是比较急躁的双离合自动变速箱。
快速摘要
现代汽车将在2026款圣达菲和圣克鲁斯车型中，将问题重重的双离合变速箱替换为传统的自动变速箱，以提升驾驶性能并解决保修问题。尽管起亚与圣达菲共享零部件，但起亚不会效仿。
虽然其他拥有类似变速箱的汽车制造商在使用这种自动变速箱时没有遇到太多问题，甚至表现出色（大众、保时捷），但其他汽车制造商在使用时却举步维艰（例如福特过去十年的PowerShift 自动变速箱）。如果操作正确，这种变速箱在换档时可以提供几乎不间断的扭矩输出（因为下一个档位基本上是预先选择的），这对燃油经济性来说是一个福音，同时换档速度比传统自动变速箱更快，带来运动感。但它们很复杂，对不太理想的调整很敏感。现代的双离合自动变速箱面临一系列保修问题，导致这家韩国汽车制造商需要进行昂贵的维修。现在，这些问题可能已经成为一个重大变化的因素：
现代向MotorTrend证实，圣达菲和圣克鲁斯确实将放弃八速双离合变速器 (DCT)，转而采用传统的扭矩转换器自动变速器。
值得庆贺的升级有很多理由。首先，我们注意到现代两款车型的双离合变速箱（DCT）低速响应不佳，有时还会出现笨重的行驶体验。尤其是在胜达这款造型优美、舒适且价格实惠的三排座SUV上，变速箱是唯一值得注意的缺点之一。任何一款甚至还算不错的普通自动变速箱都能提供更好的性能和更平顺的驾驶体验，胜达混合动力车型那台完美的六速自动变速箱就证明了这一点。
此外，还有围绕双离合变速箱（DCT）的各种召回和保修问题，这些变速箱通常需要整车更换，而且由于零件供应和维修时间有限，客户还要忍受漫长的停工期。改用传统的自动变速箱将影响所有搭载2.5升涡轮增压发动机的圣达菲和圣克鲁斯车型（圣达菲提供不同的混合动力系统，而圣克鲁斯提供非涡轮增压的2.5升四缸发动机，该发动机已配备标准自动变速箱）。
现代汽车并没有说召回和维修问题是变速箱更换的原因，而是选择给出这样的解释：传统的自动变速箱“在我们的开发周期中出现，并且我们确定它提供了理想的整体驾驶性能”。
即便如此，我们还是忍不住认为这些替代车型对其盈利能力不利。起亚与现代共享部分平台和零部件，也在其部分车型上搭载了双离合变速箱 (DCT)，但表示不会做出改变。在被追问时，起亚发言人表示：“目前没有放弃双离合变速箱的计划。” 虽然现代和起亚在各自国家紧密相连，但在北美，这两个品牌被视为独立的公司，各自做出决策。
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