你看，最近豪华中大型SUV这个圈子，特别是在50万到100万这个价格段里，像宝马、奔驰这些大家伙，说句实话，在电动化这事儿上，脚步迈得真没那么急。结果呢，这两年冒出来的新势力们，尤其是靠着增程技术，硬是虎口夺食，抢走了不少本来打算买BBA的客户，这下可把这些老牌子弄得有点紧张了，感觉再不变革真不行了。但在行动上，沃尔沃倒算是走得挺靠前的那个。
怎么说呢，沃尔沃这边最近就要搞个大事情了，听说定在咱们这个月15号，就要把全新的XC90给正式亮出来。这回可不是那种随便改改的小升级，变化挺大的，特别是它破天荒头一回装上了插电混动系统，就是那个T8版本，而且还专门针对中国市场弄了个2+2+2的6座布局。你看这些调整，说白了就是沃尔沃这次是真的下功夫了，想摸透咱们国内消费者到底想要什么。
打个比方，如果你现在事业做得不错，手里钱也比较宽裕，正寻思着换台车，而且想找个既有面子、空间又大，还想尝尝电动化的新鲜劲儿，但又不想完全放弃燃油车的便利，那这台全新的XC90，我觉得还真挺值得你停下来看看，或者干脆等等它的消息。
先说说你坐进车里的感觉吧，前排内饰改动挺多的，一眼就能看出来。你看它那个方向盘下面，做了个镂空设计，还加了点亮黑色的装饰片，中间那个沃尔沃的标志也换成了黑底的，看着更简洁、更有质感。以前空调出风口是那种横着调风向的，现在改成了竖条的，调节风量的小拨杆也用了镀铬，感觉更精致了。
最显眼的就是中间那个大屏幕，以前是内嵌在仪表台里的9英寸，现在直接换成了11.2英寸的悬浮式大屏，一下就有了那种现代科技范儿。而且屏幕下方还特意做了一个凹进去的地方，手机放上去正好能无线充电，这个小设计挺贴心的。像仪表盘、那个好看的水晶挡把、杯架、带盖子的储物盒这些，大体样子还在，就是位置可能稍微调整了一下。
这块新的11.2英寸中控屏，分辨率能达到3K，这高分辨率的好处就是看着清楚，不容易反光，长时间开车看屏幕眼睛也没那么累。而且它把之前那个芯片换掉了，升级成了现在很多新车都在用的高通骁龙8155芯片，这个芯片性能很强劲，跑车机系统绰绰有余。
换了新芯片，车机用起来就顺畅多了，听说比以前快了一倍不止，连用导航规划路线都能省下65%的时间。系统用的是谷歌原生的安卓架构，连手机也方便，Android Auto和carplay都能用。车机里头自带了不少常用的APP，像听书的、听歌的都有，还有个华为的应用市场，以后想装啥自己找就行。
关键是，它还支持OTA空中升级，车联网也升级到了5G，以后功能还能不断更新。语音控制也做得更聪明了，你坐在前排还是后排，都能连续说话，跟车机多轮对话，想控制空调、导航、打电话、放音乐，动动嘴就行，这个功能挺实用的，也确实是努力跟现在那些新势力在智能化上靠拢。
安全这块，沃尔沃是出了名的，这次也下了功夫。它以前就有那些前后方预警啊、自适应巡航啊、帮你变道、保持车道这些辅助驾驶功能。现在又加了新本事，感觉就像多了两只眼睛。比如，它能提前看路，通过地图知道前面300米弯道里有没有障碍物，有人还是有车，然后车自己会根据情况调整。
还有一个挺厉害的，它能在90公里时速下紧急避让，配合前面的摄像头什么的，能识别到前面修路啊、停着的车啊，然后提前帮你变道绕过去，再加上主动刹车这些，车辆的主被动安全性能确实又提高了不少，开起来心里更踏实。
这次座椅布局也是个大亮点，在它本来就有的5座和7座基础上，新加了一个6座版本。你知道，现在在售的燃油版有5座和7座，T8插混版之前只有7座。这个6座是怎么来的呢？说白了，就是在7座的基础上，把第二排的两个座位改成了独立的，中间多了一个扶手。
如果你经常需要接待客户，或者就是家里人多，特别看重第二排乘客的舒适度，那这个独立的6座版本，坐起来绝对比挤一块的7座舒服多了，感觉就像坐飞机头等舱。为了方便第三排乘客进出，第二排座椅旁边有个按键，按一下就能轻松把座椅往前挪。
前排座椅配置很高，有按摩、加热、通风，电动调节带记忆，腿托也能调，长途开车也能舒服点。第二排座椅还是手动调节的。全车都用了NAPPA真皮座椅，前后窗都是双层夹胶玻璃，隔音效果肯定不错。全景天窗、前后USB/Type-C充电口、前后独立空调这些也都有。
有个事儿得提提，前排座椅电动记忆的按键，沃尔沃还是习惯性地放在主副驾车门前面那个位置。座椅升级了4D体感，支持16向电动调节，还有热石按摩，听着就挺享受的。我看实车，发现它装的是宝华韦健的音响，足足19个扬声器，这音质表现肯定没得说。后排侧窗还有电动遮阳帘，挺照顾后排隐私和防晒的。B柱和C柱都有空调出风口，而且能单独给第三排送风，这样全车温度都能比较均衡，考虑得挺周全的。
再说回这车的外观，变化主要在前脸。你看它那个进气格栅，比老款的2025款宽了一点，以前竖条的镀铬条没了，换成了那种交错的组合，跟沃尔沃斜着的标志连在一起，看着挺特别的。大灯也改了，变成了最新的“雷神之锤”造型，里面升级了透镜LED，还能自适应光束。日行灯里面是黑色的，配上新格栅，整个前脸看着更扁平化，更有设计感。
车头两侧还加了黑色的通风口装饰，下面的进气口也更宽了，让整个车头显得更宽大、更有气势。光看前脸，确实跟老款明显不一样了。不过侧面变化就小多了，基本延续了2025款的设计，除了20英寸的轮毂样式变了变，其他像隐藏式门把手、轮胎、侧窗镀铬这些都没变。车身尺寸还是老样子，是个标准的中大型SUV。
车尾也一样，基本就是老款的样子。后挡风玻璃上面有扰流板和鲨鱼鳍天线，车顶也有行李架。两边的尾灯还是那个标志性的“维京之斧”LED造型，晚上点亮了老远就知道是沃尔沃的车。整个尾部轮廓是上面窄下面宽，看着挺敦实的。排气管也藏在车底下了，挺简洁的。所以说，外观最大的亮点，确实就是那个全新的前脸。
动力这块，这次全新的XC90，上来就是T8插混系统，把它放到了入门级。这套系统是2.0T发动机带一个后置电机，总的功率能到335千瓦，扭矩最大709牛米，配的是8速自动变速箱。官方给的数据是5.4秒破百，对这么大的车来说，这加速能力相当可以了。
它装了一块19度的电池，纯电能跑84公里，平时在市区开开，用电完全没问题，成本低。油耗也很惊喜，官方说综合油耗低到3.06升，就算没电了，亏电油耗也就7.42升。官方宣称综合续航能到1329公里，跑长途完全没续航焦虑。
当然，除了T8插混，它还会继续有B5和B6版本的轻混车型，就是2.0T发动机加48V电机，功率分别是184千瓦和220千瓦。B5和B6是全时四驱，T8插混是电动四驱。悬架方面，全系都是前双叉臂后多连杆独立悬架，包括T8在内的一些车型还会升级FSD自适应空气悬架，能调5个级别。在商务模式下停车，车身高度还能自动降30毫米，方便上下车，这个功能挺显档次的。
说到底，沃尔沃在2024年全球卖了73.6万台车，中国市场贡献了15.6万台，其中新能源车占了差不多一半。看得出来，沃尔沃在电动化这条路上是真下了力气的。他们肯定希望通过全新的XC90插混版这些产品，在中国市场把电动化的步子迈得更快，这样才能更好地满足咱们消费者的需求，也能在跟奥迪、宝马、奔驰这些老对手的竞争中更有底气。所以，如果你正好是冲着这个市场来的，而且看重前面说的那些点，那全新的T8新能源XC90，绝对值得你好好研究一下。
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