龙年开端，各家新势力交出2月销量成绩单。
受春节假期影响，新能源车企的销量集体失速，对比1月呈现腰斩现象，老大哥比亚迪、吉利们及各家新势力销量同比均略有下降。
伴随“价格战”的白热化，新势力销量阵营也重新洗牌，属于造车新势力的“饥饿游戏”也正在上演：万台俱乐部三国鼎立、老派新势力“难兄难弟”分封瓦解、小阵营逐鹿江湖....
在车市寒意弥漫的初春，新势力造车淘汰赛按下一键加速。
月销万台俱乐部：
问界PK理想，埃安显露疲态
2月份交付数据显示，问界、理想和埃安稳居“月销万台俱乐部”，位列第一梯队。
拿下1月销量冠军的问界超过理想，继续蝉联。问界交付新车21142辆，同比增长503.20%。
其中新M7交付量达18479辆，占比87.4%，自去年9月发布以来，M7便一直处于供不应求的状态。仅靠这一款车，问界实现逆风翻盘，连续两个月爬了理想的头。
当然，问界2月交付量数字也得益于存量订单——23年底拿了10万订单，今年2月突降到1万。随着总交付量超过10万，除了新增订单，剩下的5万订单两个月就会交付完毕，支撑问界进入榜一大哥行列的M7销售热度将会是一大挑战。
如果你以为这是问界的巅峰，那就太小看他了。问界M9已于2月26日开始交付，接下来的交付数字还会有保障，可能会继续保持销冠。
而刚刚亮出华丽财报的理想汽车，2月交付量达到20251辆，与问界呈现你追我赶的态势。由于L7、L8、L9均在三月发布新款车型，过去2个月理想汽车一直处于“清库存”的阶段，部分车型优惠力度较大，助攻了销量。
理想或许将在接下来扭转局势。3月1日，理想发布了第一台纯电车型MEGA，并将在下半年发布纯电SUV L6，这就代表着理想接下来是以“增程+纯电”两条腿走路，会扩大一部分市场，提高销量。理想CEO表示，随着新车发布，理想目标是3月恢复月交付五万辆的水平。
作为曾经的销冠埃安落后得有点多，2月销量16676台，同比下降44.6%。虽然埃安依旧稳居“万台俱乐部”，但对比理想、问界的凶猛攻势，埃安疲态渐显。
首先，其销量大幅滑坡与网约车市场饱和和竞品冲击密不可分，拥有先发优势的埃安也难以扭转颓势。
其次，埃安“拧巴”的市场定位也是另一重隐忧，一方面想保销量，一方面希望发展高端品牌昊铂。过去一年里，埃安花了大力气宣传自家高端品牌昊铂，忽略了对原有产品的维护，然而昊铂对销量的贡献几乎可以忽略，导致销量下滑。其扑朔迷离的打法，让许多购车用户对埃安一头雾水，失去信心。
小鹏垫底，“蔚小理”格局或瓦解
曾被大家称为新势力难兄难弟的“蔚小理”里，理想已提前告别蹒跚学步的日子，成为去年新势力销冠，和蔚来、小鹏拉开明显差距，而蔚来和小鹏2月交付均没有过万。
蔚来2月交付8132辆，同比下降33.1%。
早前，蔚来表示今年不会推出新车型，仅对现有车型进行小改款。接下来几个月，蔚来的销量寄希望于车型改款，对现有车型进行配置更新，降价清库存。
而蔚来主攻20-30万元新能源汽车市场的子品牌阿尔卑斯，首款车型下半年才姗姗来迟。通过打造下沉市场子品牌扩大销量规模的方法是正确的，但各家都在“卷”价格的时候，蔚来无法压缩自身运营成本而降价，将使其失去市场竞争力。
“难兄难弟”里的最难应该是小鹏。小鹏2月数据显示交付4545辆。曾经作为支柱的P7，销量也严重下滑。尽管小鹏X9的销量可圈可点，但整体交付量的下滑趋势不容乐观。
交付慢问题也一直困扰着小鹏。目前，阻碍小鹏交付的原因是供应链产能跟不上。不过，相信随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏的产能有望提升。
之前在产能到位的情况下，小鹏也有过连续3个月交付超3万辆的风光日子，而现在明显心有余而力不足。
此外，小鹏还受到极氪007、智己LS6等多个竞品车型的挤压，虽然小鹏已与大众达成技术开发合作，但对小鹏的最近的销量数字暂无明显帮助，寒意目前还是会笼罩着小鹏。
哪吒闹海、零跑突围
第三梯队的哪吒和零跑各有各的张良计。
2月哪吒和零跑两大车企分别销售6085辆、6566辆。但在去年2月同比增速上，哪吒汽车同比下滑40%，零跑汽车却出现大幅增长为105%。
继高合以后，哪吒汽车被大家认为是下一个倒下的新势力。但哪吒汽车已然把目光放眼海外：去年Q4启动赴港IPO、建设泰国工厂、开拓美洲非洲市场版图的步伐也已经加紧...这些举措有望成为哪吒逆风翻盘的筹码。
2023年，零跑汽车“黑马突围”，在交付量上逆袭，从年初月交付量千余台到年末2万台。
尽管今年受到大环境影响，但零跑的销量在基础盘上依旧坚挺。
上周的全家桶焕新发布会上，零跑不仅推出了更具性价比的C10车型，同时还在原有产品基盘上，实现了全线的升级增配。
此外，目前不少业内人士认为，C10车型目前还有1-2万的降价空间，等到老款库存清理完毕后，后续估计还会进一步放出杀招，届时冲击单车月销万辆不是梦。
上市前，已有超过3000辆C10运抵全国零跑门店，以实现上市即交付。零跑强势的产销链路，为其接下来的销量提供了坚实的保障，在新势力中异军突起。
车市如战场，这场“血海”竞争已到了决一死战的阶段。春节和大环境或许可以熄灭弱者的火苗，但永远无法阻挡强者熊熊烈火的燃烧。二月新势力的销量，一定程度上展示出了强者恒强的局面。
造车新势力终究追求的是规模效应，保住市场保有量，才能紧抓筹码。接下来一年，月销万台将成为新势力战争的“生死线”，否则只能落得跟高合、恒驰等一样的下场。
全部评论 （0）