还在质疑中国发展新能源汽车的人，不是蠢，就是坏。
最近全球汽车圈爆了个大雷，全球第四大汽车巨头Stellantis集团，一夜之间股价暴跌近30%，亏得底朝天，原因很简单——砸了足足1804亿人民币搞电动化转型，最后居然宣告失败，只能收缩业务、裁员止损。
可能有人会疑惑，欧美日车企有钱、有人才、有百年造车底蕴，怎么连一辆能赚钱、能卖得动的好电动车都造不出来？
一、全球第四大车企，砸1800亿折戟电动车
首先跟大家说下这个Stellantis集团有多牛，可能很多人没听过，但它旗下的品牌你绝对熟悉，Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙，足足14个知名品牌，2024年营收高达2049.1亿美元，排《财富》世界500强第28位，妥妥的全球汽车圈巨无霸。
就是这样一个有钱有势的巨头，在电动化转型上栽了大跟头。
当地时间2月6日，Stellantis突然宣布，要计提1804亿人民币的巨额转型支出，相当于直接承认“砸进去的钱，大部分打了水漂”。
更惨的是，2025年下半年，这家巨头预计亏损高达1720亿人民币，无奈之下只能暂停分红，还要发行债券凑钱维持运转，甚至不惜裁员、退出电池合资项目、叫停多款纯电车型的生产。
最讽刺的是，他们之前还雄心勃勃制定了激进的电动化计划，结果最后不仅没造出能抢占市场的电动车，反而把自己亏得一塌糊涂，连CEO都不得不承认，是自己高估了能源转型的速度，产品脱离了消费者的实际需求，说白了就是“钱花了，活没干成”。
可能有人觉得，1800亿只是个数字，大家可以换算一下，这相当于很多城市一年的GDP总量，砸进去居然连一款拿得出手的电动车都没造明白，足以说明电动车的技术含量，远比我们想象的要高得多。
二、欧美日车企不缺技术不缺钱，为啥造不出好电动车？
很多人都会有这样的困惑，欧美日车企造了上百年汽车，发动机、变速箱的技术炉火纯青，人才储备更是数不胜数，资金实力也远超很多中国车企，怎么到了电动车时代，就突然“失灵”了？
其实答案很简单，不是他们造不出来电动车，而是造不出“能赚钱、符合市场需求”的电动车。
商品和实验室的实验品完全是两码事，欧美日车企凭借深厚的技术积累，在实验室里确实能造出比比亚迪、问界更好的电动车，用料更豪华、技术更先进，但问题出在成本上——造一辆这样的电动车，成本可能是中国车企的两倍甚至三倍，根本卖不动，卖一辆亏一辆，长期下去谁也扛不住。
Stellantis就是最好的例子，他们造的电动车，要么定价太高，普通人买不起，要么定价亲民了，自己就亏得底朝天，最后陷入两难境地。
除此之外，还有一个关键问题，欧美日车企长期依赖燃油车的生产体系，百年积累的供应链和制造模式，在电动化转型时反而成了负担，就像一头大象，想转身却难如登天，反应慢、调整难，跟不上电动车产业快速迭代的节奏，而我们中国车企，没有这样的历史包袱，从零开始布局，反而抢占了先机。
三、关键差距：中国的完整产业链，才是电动车时代的核心底气
很多人只看到中国电动车卖得好，却没意识到，我们真正的优势，不是单一的技术强，而是拥有全球最完整的电动车产业链，这才是欧美日车企最羡慕、也最学不来的东西。
什么是完整产业链？
简单来说，就是从电池、电机、电控这些核心部件，到车灯、轮胎、内饰这些细小零件，再到研发、生产、组装、销售，我们在国内就能完成一站式搞定，不需要依赖任何国外企业。
这种优势带来的好处，一是研发速度快，中国车企推出一款新车型，可能只需要1年多时间，而欧美日车企，因为供应链分散，各个环节协调起来耗时耗力，往往需要3年以上，等他们的新车上市，我们的车型早就更新换代了；
二是成本极低，因为所有部件都能在国内采购，省去了高额的进口费用和运输成本，同样配置的电动车，中国车企的生产成本，比欧美日车企低30%以上，这也是我们的电动车能做到性价比高、又能赚钱的关键。
反观Stellantis，他们造电动车，电池要找韩国企业合作，电机要从其他国家进口，核心技术依赖外部，供应链分散在全球各地，不仅成本降不下来，一旦某个环节出问题，整个生产就会停滞，之前他们和韩国LG新能源合资建电池工厂，最后也因为各种问题被迫退出，就是最好的证明。
电动车时代，比拼的不是单一的技术实力，而是产业链的综合实力，谁能整合好产业链，谁能降低成本、快速迭代，谁就能占据主导地位，而中国，已经牢牢掌握了这份主动权。
四、未来出路：欧美日车企想存活，只能依附中国
经过Stellantis的惨败，越来越多的欧美日车企终于认清了现实：想在电动车时代活下去，单靠自己的力量，根本行不通，只能向中国靠拢，依附中国的产业链和技术，而目前来看，他们只有三条出路，每一条都离不开中国。
第一条是Stellantis自己选择的路——入股中国车企，也就是和零跑的合作模式。
Stellantis之前砸1800亿没造出来电动车，最后只能花15亿欧元入股零跑，借助零跑的技术和供应链，让零跑负责研发、生产，自己则利用全球的销售渠道，帮零跑卖车，相当于变成了中国车企在海外的总经销商，靠着中国的技术和产品，赚取海外市场的利润，这种“中国技术+国际渠道”的模式，也是目前很多欧洲车企的选择。
第二条是福特模式——中国制造，海外销售。福特早就认清了现实，和长安合资建厂，电动车的技术、研发、制造，全部放在中国完成，然后贴上福特的商标，卖到全世界，这种模式不仅让福特省去了巨额的研发和建厂成本，还帮它每年赚好几亿美元，堪称最省心、最赚钱的出路。
第三条是特斯拉模式——研发在美国，制造在中国，全球销售。特斯拉虽然是美国企业，但它把最核心的生产环节放在中国，利用中国的产业链优势，降低生产成本，在中国生产的电动车，不仅满足中国市场的需求，还出口到全球各地，这也是特斯拉能赚钱、能快速扩张的关键。
这三种模式，不管是哪一种，核心都离不开中国的产业链和制造能力，这也充分说明，电动车时代，中国已经成为全球汽车产业的核心，欧美日车企，只能选择依附我们，才能在未来的市场中，保住自己的一席之地。
五、别再吐槽电动车没技术，中国早已掌握话语权
以后别再随便吐槽“电动车没技术含量”了，全球第四大车企砸1800亿都造不明白，就足以说明，电动车的技术门槛，远比我们想象的要高。
电动车的技术，从来不是简单的“电池加轮子”，而是产业链的整合能力、成本控制能力、快速迭代能力，以及核心技术的自主研发能力，这些，我们中国车企都做到了，而且做得很好。
曾经，我们在燃油车时代，长期被欧美日车企卡脖子，只能依赖他们的技术，看着他们赚取高额利润；
而现在，在电动车时代，我们实现了弯道超车，凭借完整的产业链和强大的综合实力，不仅占据了国内市场，还远销全球，让欧美日车企不得不向我们靠拢、依附我们。
这不仅仅是汽车产业的变革，更是我们国家制造业升级的缩影，从燃油车到电动车，我们抓住了时代的机遇，靠自己的努力，掌握了产业话语权，这背后，是无数企业和科研人员的默默付出，更是我们国家综合实力的体现。
未来，随着中国电动车产业链的不断完善，技术的不断突破，相信我们会在全球汽车市场中，占据更重要的地位，让更多人看到，中国造，不仅性价比高，更有核心技术，更有底气。
看完Stellantis的惨败，再看看我们中国电动车的崛起，你有什么感触？欢迎在评论区聊聊你的看法～
全部评论 （0）