前阵子圈里传得沸沸扬扬，说不少老牌车企在中国市场混不下去了，连斯柯达那样的硬茬子都得收缩阵线。
我坐在那儿琢磨，这车市啊，就像北京的胡同，没点儿地头蛇的本事，真容易走着走着就碰上死胡同。
英菲尼迪这牌子，瞅着就是这么个尴尬样。
咱们国内马路上，想找辆英菲尼迪比找个卖正宗豆汁儿的店还难，可人家在大洋彼岸的美国，那是真滋润。
这不，QX65刚在那边晃悠着发布了，摆明了是想把那股子“轿跑SUV鼻祖”的劲头给找回来。
说起轿跑SUV，很多后辈可能只认得什么卡宴、X6，其实当年那辆FX系列才是真祖宗。
那车身的线条，溜背溜得叫一个绝，跟拉满的弓似的，一眼就能看出是个狠角色。
后来QX70停产了，英菲尼迪就像丢了魂儿，设计语言在那儿乱撞，品牌力跟着往下掉。
这次QX65出来，看着像是QX60的亲兄弟，但那溜背的造型一出来，确实有股子想回心转意的架势。
这车长得挺有意思，前脸那大嘴格栅，看着就厚实，线条往后走，压得挺低，确实比那些方盒子SUV看着顺眼。
内饰这块，英菲尼迪向来舍得下本，真皮包裹得严实，缝线也精细，坐进去那种包裹感，跟你坐在那种老派西装店里的皮沙发上没两样。
现在的车都喜欢搞大屏，QX65倒是没那么激进，保留了点实体按键，这点我挺喜欢，开车时候谁有空盯着屏幕点点点啊，盲操作才叫硬道理。
聊聊动力，这车装的是那台2.0升的可变压缩比发动机。
这技术当年吹得是神乎其神，实际上开起来确实平顺，动力响应也算对得起那几个缸。
不过你要是拿它跟现在满大街的电动爹比加速，那肯定不够看，毕竟这玩意儿是玩情怀和质感的，不是去红绿灯路口抢第一的。
那套ProPILOT Assist 2.1辅助驾驶系统，在美国那边开高速挺管用，车道保持挺稳，不像有的车跟喝醉了似的乱晃。
现在这QX65在美售价换算过来，也就三十大几到四十出头的样子。
我常想，这车要是真进了国内，卖这个价，面对理想、蔚来这些配置堆得像小山一样的选手，消费者还能不能为了那点儿“鼻祖”情怀买单？
我看悬。
国内市场现在讲究的是智能化、空间利用率，英菲尼迪还在死磕底盘调校和内饰质感，虽说这些东西是豪华车的根基，但现在的购车大军，谁管你什么百年品牌底蕴啊，谁车机聪明、谁座椅按摩舒服，谁就是大爷。
英菲尼迪在国内的失误，真不是一两款车的事儿，是整个战略的错位。
看着QX65这副模样，我心里五味杂陈。
它在北美卖得欢，那是人家环境使然，咱们这儿呢？
现在连个响儿都听不见。
这车未来到底进不进国内？
官方还没给个准话。
其实进不进都那样，错过了那几年SUV的黄金期，现在的英菲尼迪，就像是个穿着老式西装的绅士，站在CBD的十字路口，看着周围的年轻人骑着共享单车嗖嗖飞过，想融入，却又拉不下那张脸。
人生如戏，车市亦然，有些车还没开出个名堂就成了绝唱，有些车明明有底子，却硬是把一手好牌打得稀碎。
QX65是英菲尼迪最后的倔强，也是它在轿跑SUV领域的一声叹息。
至于这车能不能在咱们这儿掀起水花，我看啊，还是别抱太大指望，毕竟在这胡同里，老规矩早就变了。
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