10 月 11 日晚间，爱丽舍宫举办一场晚宴，邀约约 60 家欧洲汽车产业链企业，涵盖整车厂商、电池企业、零部件供应商、稀土公司，欧洲本土产业链头部企业基本悉数到场。中国车企，一家都没有收到邀请。
爱丽舍宫给出的理由十分直白：仅邀请长期在欧洲落地投资的企业。
次日，巴黎车展在凡尔赛门展览中心正式开幕。60 多家整车参展商里，带有中国资本背景的品牌多达 22 家，占参展车企总量三成以上。法国本土品牌共 10 家、德国 7 家，两家相加，参展数量依旧不及中国品牌。
一场车展，两道门。展馆大门敞开迎客，总统府的大门却对中国车企紧闭。
12 日上午，马克龙到场为巴黎车展揭幕。他巡馆路线选定法雷奥、雷诺、Stellantis 以及创新工厂，全程没有走进任何一家中国品牌展台。
比亚迪在 6 号馆拿下近 1000 平方米超大展台，紧邻雷诺主展区。小鹏新车发布会结束后，展台外围围满观众，不少人坐进车内体验座舱，还有观众追问工作人员人形机器人量产时间表。小鹏与特斯拉，是本届车展仅有的两家入选官方开放道路智驾体验项目的整车企业，欧洲本土车企无一入选。
车展主办方负责人塞尔日・加绍这样评价：“短短两年，中国汽车企业又迈上了一个新台阶。如今，它们带来的不只是极具竞争力的电动汽车，还有更加完整、多元的产品矩阵。”
这番评价并非客套话。2024 巴黎车展参展中国品牌仅有 9 家，两年时间数量翻了一倍多。比亚迪全球首发面向欧洲市场的 ATTO 8 纯电 SUV；小鹏发布 G9L 并开启欧洲市场预订；长安 NEVO 一次性推出三款新车；吉利旗下极氪 9X 完成欧洲首秀。
法国政府不邀请中国车企赴总统府晚宴，本质上是欧洲本土车企感受到压力，开始焦虑。
2025 年大众集团营业利润近乎腰斩，回落至 88.7 亿欧元。Stellantis 情况更加严峻，全年亏损 223 亿欧元。欧洲六大车企 2025 财年合计计提 363 亿欧元特别损失，六家里面三家陷入亏损，两家利润大幅下滑。
保时捷此前定下目标，计划 2030 年新车销量 80% 以上为电动车，如今该目标已经放弃，重新复产燃油车与插混车型。奔驰仅裁员相关支出就高达 16 亿欧元；雷诺全年亏损 109 亿欧元。
欧洲车企在电动化赛道投入巨资，但市场销量不及预期。补贴退坡之后，电动车需求快速萎缩；企业研发资金在纯电、混动、燃油发动机多条路线之间摇摆不定。安联经济学家曾指出，欧洲车企长期重仓内燃机项目，追逐短期收益，没能尽早、果断布局电动化与汽车智能化。
中国品牌交出的则是截然不同的成绩单。2026 年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场份额攀升至 10.7%，去年同期仅 5.7%。今年 5 月、6 月，中国车企欧洲新车单月注册量连续两个月超越日系品牌。比亚迪上半年在欧洲完成 17.4 万辆新车注册，首次超过特斯拉。在法国市场，中国品牌份额从去年 3.4% 上涨至今年 9 月的 8%。
2024 年 10 月，欧盟宣布对中国产纯电动汽车征收反补贴税：比亚迪税率 17%，吉利 18.8%，上汽 35.3%，叠加原本 10% 基础关税，上汽最高面临 45.3% 综合税率。关税落地后，中国车企调整出海策略，将更多插混、增程车型推向欧洲市场。2024 年 10 月，欧盟从中国进口混动车型约 3800 辆；到 2026 年 7 月，单月进口量达到约 5.04 万辆，同比上涨 163.2%。
关税壁垒加高，但中国汽车在欧洲的市场份额并没有萎缩。
有意思的是，欧洲车企自身也在主动寻求和中国企业合作。
Stellantis 与零跑达成合作协议，零跑 B10 车型已经在 Stellantis 西班牙萨拉戈萨工厂投产，2026 年预计生产 9000 台，供应西班牙、法国、意大利市场。零跑后续 Lafa5 车型计划 2027 年一季度落地该工厂。Stellantis 还将马德里一处工厂产权转让给零跑。
雷诺的合作模式更加直接。Twingo ETech 纯电小车在上海完成研发，于斯洛文尼亚生产，销往欧洲，起售价 19490 欧元。整车研发周期仅 22 个月，创下雷诺历史最快纪录，相比过往开发周期压缩近一半。这款车整车采购金额中，46% 来自中国供应商。
雷诺首席技术官菲利普・布鲁内表示，品牌后续会继续在中国开发新车，依托中国供应链采购零部件，在智能化赛道借力中国企业技术。
马克龙在车展现场表态，法国很快会与德国达成共识，共同捍卫汽车产业的 “欧洲含量” 原则。但法德两国在此议题上分歧巨大：法国主张严格的 “仅限欧盟” 标准，公共资金只能支持欧盟 27 国境内生产；德国并不认同，德国车企在英国、土耳其、日韩都布局工厂，如果一刀切排除所有非欧盟地区，德国自身利益也会受损。
欧盟委员会今年推出《工业加速器法案》，计划在公共采购、补贴规则中增加 “欧洲制造” 硬性要求。爱尔兰、荷兰、瑞典等六个国家联名反对，认为这类保护主义条款会严重削弱欧洲制造业全球竞争力。欧洲汽车制造商协会也发出警告：整车组装、零部件本土化强制指标，只会抬高欧洲本土制造成本。
法国想要守护本土汽车产业，可欧盟内部，连 “到底什么才算欧洲制造”，各方还没有谈拢。
