“省钱VS亏本”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“买电车”与“换油车”的争论再度成为了焦点。
一边是平时充电几毛钱、觉得省到就是赚到的老车主，一边是换块电池七八万、二手车贩子都不收的倒霉蛋，两种真实用车体验的碰撞引发了网友的热议。
李建国手里的换电池报价单
就在争议愈演愈烈之际，麦肯锡甩出报告点出核心数据，4S店接待员掏出合同复印件给出解释，处在争议中心的各方都为这场争论给出了各自的答案。至于高德地图发布的假期报告也给出了自己的看法。
一、省钱还是亏本？ 车主们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于麦肯锡在近期发布的一份洞察报告。
在报告里，麦肯锡明确点出对纯电动车不满意的买家里有22%下一次不再看电车，几年前这比例才3%。再结合不同维度的访谈印证下，回头客的流失已经到了一个没法忽视的临界点。
22%车主不再考虑电车
而在报告抛出流失数据后，迅速引发网友的讨论。在数据发布后的几天，关于“终身质保”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了一路涨上天的势头。
“终身质保”话题浏览量暴涨
在不少车主看来，终身质保的出现，直接冲击了他们买车时被忽悠的省钱预期——毕竟买电车的核心优势之一就是“省”。
根据车主李建国公布的账单，他那台车开六年电池衰减到68%（系统直接判定过保），换个新电池连工带料七万八。
而这车残值就剩六万块，换个电池七万八，已经远超车辆本身的残值。
车主发视频吐槽换电池太贵
有网友直言，“买电车省的油钱全得给电池还债”，也有网友发表了“高速充电排长队”等等观点，一场“买VS不买”的争议就此发酵。
网友吐槽电车各种坑
二、4S店称违约在先 保险商认为保费上涨合理
面对争议，4S店和保险商都迅速作出了回应。
4S店方面首先回应了争议，售后接待员小王在拿出合同复印件时给出了表态。
小王明确表示，保养间隔超里程和终身质保并非对立竞争关系，而是“条款白纸黑字、依法依规”的免责解决方案，两者的核心目标都是解决车厂不赔电池的痛点，推动车主自己掏七八万块钱换新。
小王指着合同第8页的条款
而就在昨天，金融监管总局披露数据上线，在数据中，保险商再次详细阐述了涨保费的理念。
监管总局披露保费数据
保险商明确表示，新能源车和燃油车保费并非对立关系，而是解决不同赔付风险的方案，两者并不冲突，保险商打了个比方“油车修个杠几百块，电车撞坏三颗激光雷达几万块”。
保险商接着表示，一体化压铸修车再快也难以降低维修成本，不过零整比高的车型保费保不准更高，而拒保商业险最大的体系性优势，在于解决了保险公司不亏钱的痛点。
保险商表示修车成本降不下来
保险商提到，如果出险次数多了，对保费的价格和保额，包括下年的续保都会有一定连累。
保险商认为出险对保费有波及
而二手车贩给出的解法是，电车由车商直接看年限、砍残值，通过“对半砍”策略和电池质保失效为由，可将三年保值率压至45.3%，最终拦腰砍价实现收车成本可控，这是油车无法比拟的砍价优势。
车商对半砍收电车
还有，高德地图透露，长假期间高速服务区充电桩搜索量激增，保不齐热门服务区排到2.5小时峰值，进一步扩大车主排队规模。
而在两家处于争论核心车企之外，老小区业委会主任王大妈在接受采访的时候也就“装桩VS不装桩”这个问题发表了看法，她认为装桩对老变压器来说是挑战，半夜自燃的风险也让人担心，大妈也在盯着工程队，但要“停工保平安”。
老小区业委会主任王大妈
再说，王大妈认为“油车其实更安全点”，可以实现停完就走或者是没辐射。
结语：买车这事不是只有“唯一解”
这场围绕买与不买的争议，本质上是新能源产业狂飙突进过程中，厂家与用户对“信任解”的探索与讨论。
从各方回应中不难看出，买车赛道不是只有“唯一解”。家充的省钱与起步快，换电池的昂贵与保值的腰斩，各自适配不同的用车群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
厂家光顾着冲销量榜单、搞降价背刺，车商加速对半砍收车、开放拒保名单，两种做法将实现协同反噬，最终倒霉的将是广大掏钱买车的老百姓。
