当一款电动轿车把总功率做到 520kW、扭矩拉到 5000N・m，还比宝马 i7 快 0.8 秒破百时，整个旗舰车市场都在讨论：蔚来 ET9 特别版凭什么敢站上百万级价位？是电动化的降维打击，还是新势力的 “溢价冒险”？咱们从里到外拆透它的真实价值。
目前 ET9 特别版预售价大概率在 95-100 万元区间，比宝马 i7 xDrive60（约 110 万元起）略低，但终端暂时没有优惠 —— 而宝马 i7 部分地区已有 5-8 万元折扣。核心配置上，它的 520kW 总功率比宝马 i7 的 400kW 多出 120kW，车长近 5.4 米也比 i7 长了约 10 厘米，后排腿部空间多了一拳。
不过它的 “越级” 点也有短板：比如座椅按摩功能只有 3 种模式，比宝马 i7 的 8 种少了大半，对追求极致舒适的用户来说略显不足。百万级选车，不是比谁更贵，而是比谁的价值更对味。
再聊开起来和用起来的实际体验。设计上，ET9 特别版内饰用了可回收的玄武岩纤维，摸起来比宝马 i7 的真皮稍硬，但环保感更足；前排中控屏和后排娱乐屏连在一起，家庭出行时孩子在后排看动画很方便，不过中控屏角度有点陡，夏天反光会影响视线。
城市路况下，踩下加速踏板没有电车常见的 “窜”，动力输出很线性，超车时 5000N・m 的扭矩一给就有；高速上底盘很稳，120km/h 巡航时方向盘几乎不抖，但走非铺装路时滤震就一般了，小石子带来的震动会明显传到座椅。
车机流畅度没问题，语音控制导航、调空调基本秒响应，可在高速服务区人多嘈杂时，偶尔会听错 “打开天窗” 和 “打开车窗”，这点仍有改进空间。
先看目标人群 —— 它显然是给那些看重 “科技 + 性能” 的高收入家庭准备的，毕竟蔚来的换电体系对有固定车位的用户很友好。能耗方面，城市通勤电耗大概 19kWh/100km，按家充 0.5 元 / 度算，每公里成本不到 1 毛钱，比宝马 i7 的 22kWh/100km 稍省；
保养费用一年大概 2000 元，比燃油旗舰车便宜一半，但电池如果需要维修，单次费用可能要 5-8 万元，比宝马的电池维修成本高 10%-15%。保值率上，参考蔚来 ET7，三年保值率约 55%，比宝马 i7 的 65% 低一些，但换电技术的通用性，或许能让它后期保值率更稳。
和同品牌 ET7 比，ET9 特别版空间大了一圈，动力也强了 30%，适合需要 “商务 + 家用” 双场景的用户；和宝马 i7 比，优势是加速快、车机更智能，劣势是品牌溢价不如宝马 —— 比如商务接待时，部分客户可能更认 “蓝天白云标”。
机会在于现在电动化趋势明显，越来越多年轻人不想买燃油车；威胁则来自理想 M9 等竞品，它们价格更低还带增程。另外，你也可以看看同预算的二手宝马 7 系燃油版，虽然油耗高，但保养成熟，适合不依赖换电的用户。
说到底，蔚来 ET9 特别版不是 “全能旗舰”，而是 “偏科优等生”—— 它把动力和科技做到了同级前列，却在品牌沉淀和部分舒适配置上留了遗憾。如果你更在意 “快、新、省”，且家里能装充电桩，它值得考虑；但如果看重品牌面子或需要频繁长途跑非铺装路，或许得再等等。选车没有对错，只有合不合适。
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