换上国人更爱的“高级脸”，艾力绅更懂平衡之道
全新艾力绅，直接把前脸换成了一张“高级脸”——不再是上一代那种偏商务、略显沉闷的设计，而是换上了本田家族最新的六边形镀铬前格栅，搭配修长的LED大灯，第一眼就让人觉得：这车，更精致了，也更家用了。我第一眼看到实车时甚至愣了一下：这真是那个常在商务接待里打转的艾力绅？没错，它变了，而且是朝着国人最买账的方向在变：大气、体面、有温度。更关键的是，它没丢掉MPV最核心的“平衡感”——空间、舒适、油耗、可靠性，全都拿捏得稳稳的。这回，它到底是“换脸”还是“焕新”？我试驾了一周，说点大实话。
外观：从“司机专车”到“家庭C位”
老款艾力绅总被人说像“司机开的车”，前脸厚重，侧面平直，缺乏亲和力。而新款一上来就用大尺寸镀铬六边形格栅+横向贯穿饰条，视觉宽度拉满，配上全新设计的LED矩阵大灯，眼神更锐利，也更显贵气。这不就是国人眼里的“高级感”三要素？大、亮、镀铬。我特意在商场停车场站远了看，很多人第一反应是：“这该不会是奥德赛高配吧？”说明设计语言的升级是成功的。
侧面变化不大，但18英寸双色轮毂的造型更精致，搭配MPV标志性的侧滑门轨道，实用性没妥协。尾部最明显的是贯穿式LED灯带，夜间点亮辨识度极高，比老款四平八稳的尾灯年轻了十岁。整体来看，新艾力绅不再刻意强调商务属性，而是用更家庭化、更有亲和力的设计，悄悄把自己从“工具车”升级成了“家庭座驾”。
内饰：实用主义的“隐形豪华”
坐进车内，我第一反应是：这还是本田吗？ 中控台线条更柔和，用料明显提升——软包材质覆盖面积更大，缝线处理也更精细。虽然没堆满大屏和按键，但8英寸悬浮中控屏+实体按键组合，操作逻辑清晰，盲操方便，长辈上手零难度。
重点来了：第二排航空级独立座椅。我试了三种坐姿：正坐、半躺、翘腿，都能找到支撑点。腿托可调、靠背角度丰富，加上座椅加热和电动调节，舒适度不输三四十万的豪华MPV。中间过道宽敞，进出第三排毫不费力。第三排也不是“应急专座”，成年人坐进去膝盖还有两拳余量，长途出行不憋屈。
储物空间更是“细节控”的胜利：门板储物格能塞下1.5L大瓶装，中央扶手箱深度惊人，后备厢在七座状态下还能放三个登机箱，放倒第三排直接变身“移动仓库”。这不是堆配置，是真正从家庭出行痛点出发的设计。
动力与能耗：平顺才是MPV的终极浪漫
艾力绅全系搭载2.0L i-MMD混合动力系统，最大功率146kW，综合油耗低至5.91L/100km（NEDC工况）。这套系统我开过太多次了，最大特点就是“无感”——你几乎感觉不到它在换挡，动力输出像电动车一样顺滑。
在城市通勤中，电机驱动为主，安静又省油；高速超车时，发动机介入毫无突兀感，动力随叫随到。我实测一周综合油耗6.3L左右，夏天开空调、走堵车路段，这个成绩相当能打。
有人问：为什么不上2.4L或3.0L？因为MPV的核心不是爆发力，而是持续平顺和低故障率。i-MMD经过市场多年验证，可靠性和经济性都在线。对于一个主打家用和商用兼顾的MPV来说，这不是妥协，是清醒。
智能化与安全：不炫技，但够用
艾力绅搭载Honda SENSING 360安全超感系统，支持L2级辅助驾驶。我试了ACC自适应巡航+车道居中保持，在高速上能有效减轻驾驶疲劳。虽然不像新势力那样能自动变道或记忆泊车，但稳定性强，逻辑清晰，不会突然退出或误判，特别适合跑长途的家庭用户。
车机系统支持CarPlay和CarLife，语音识别反应速度尚可，但自然语义理解还有提升空间。没有5G、没有AR导航，但它从不卡顿、从不黑屏——对于有老人小孩的家庭来说，稳定比炫酷更重要。
真实车主怎么说？
我采访了一位杭州的艾力绅车主老张，二胎爸爸，做建材生意。他说：“以前觉得MPV就是拉人拉货，买了才发现，它是全家人的移动客厅。孩子在后排睡觉，老婆用座椅按摩，我开着ACC轻松跑高速，那种踏实感，轿车给不了。”他还特别点赞了油耗：“以前开SUV市区动不动就12个油，现在6个多，一年省下七八千，等于白赚一次全家出游。”
另一位商务接待司机王师傅说：“客户坐后排舒服，老板看着体面，我开着不累，这车就成功了。维修保养便宜，三年没出过大毛病，公司已经订了第二批。”
横向对比：艾力绅 vs 奥德赛 vs 别克GL8
维度 艾力绅 奥德赛 别克GL8
外观风格 家庭化、精致感强 运动感、偏年轻 商务范、气场足
第三排空间 宽敞，可坐成年人 稍窄，适合短途 最大，腿部空间充裕
油耗（L/100km） 5.91 5.88 8.5+（2.0T）
辅助驾驶 Honda SENSING 360（L2） Honda SENSING（L2） eConnect+Super Cruise（部分高配）
价格区间 27.99-33.19万元 23.98-32.98万元 23.29-53.29万元
我的看法：
如果你兼顾家用和轻商务，艾力绅的平衡性最好；
如果预算有限、追求极致灵活，奥德赛更轻巧好开；
如果主打高端接待、不差钱，GL8的气场和后排配置仍是标杆。
但别忘了：艾力绅是三者中唯一提供混动+7座+侧滑门+Honda品质的组合，且终端优惠稳定，保值率高。
未来趋势：MPV会越来越“家用化”吗？
这几年，MPV市场明显在变：从“司机专车”转向“全家出行”。腾势D9、传祺M8、极氪009都在打“豪华+智能”牌，连丰田也给赛那加了大屏和智驾。但核心没变：空间利用率、乘坐舒适性、可靠性，依然是MPV的生死线。
艾力绅这次换脸，本质上是读懂了中国家庭的需求变迁——他们不要冷冰冰的“工具”，而是一个能装下孩子笑声、父母叮嘱、生活琐碎的“移动之家”。它没跟风堆智能，也没盲目拉长轴距，而是把“平衡之道”做到极致：不极致，但不短板。
写在最后
艾力绅这一代的改变，不是颠覆，而是进化。它换上了国人更爱的“高级脸”，但内核依然是那个懂空间、懂油耗、懂可靠的本田。它不炫技，不浮夸，就像一个沉默但靠谱的家人，默默撑起每一次出发与抵达。
你会为这样一台“懂平衡”的MPV买单吗？还是更倾向智能化拉满的新势力MPV？欢迎在评论区聊聊你的MPV理想型。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送本田原厂车模一套。
对了，试驾时销售小哥悄悄告诉我：新款艾力绅的静音玻璃比老款厚了0.3mm，高速风噪降低了15%。这种不声不响的改进，是不是更打动你？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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