4 月 1 日,沃尔沃迎来重大管理层变动。现任首席执行官骆文襟(Jim Rowan)于 3 月 31 日正式卸任,其任期仅两年,较原定计划提前一年。接替他的是前任沃尔沃 CEO 汉肯・塞缪尔森(Hakan Samuelsson),这位 74 岁的 “老将” 将以新任首席执行官兼总裁的身份,开启为期两年的任期。
德国《汽车周刊》报道指出,此次人事调整背后的关键推动者是吉利汽车 CEO 兼沃尔沃汽车监事会主席李书福。在官方声明中,李书福对汉肯・塞缪尔森给予了极高赞誉:“我们非常高兴欢迎汉肯・塞缪尔森重返首席执行官之位。他曾带领沃尔沃汽车度过了极具变革性和价值创造能力的十年。” 李书福进一步表示,“随着行业进入更加复杂的阶段,我们相信他的经验和稳健作风,正是强化沃尔沃汽车全球地位、释放未来潜力所亟需的”。相较之下,李书福对骆文襟仅表达了礼貌性的感谢,称其 “过去三年的领导加速了沃尔沃汽车向软件驱动的联网汽车公司转型” ,并表示将在此基础上推进新的发展。
回顾汉肯・塞缪尔森的履历,在其担任沃尔沃 CEO 的八年时间里,沃尔沃六次刷新全球销售纪录。2012 年 10 月,他接手沃尔沃时,正值品牌被福特出售给吉利、未来发展充满不确定性的时期,当年沃尔沃收入仅 1245 亿克朗(124 亿美元),营业利润率为 0% 。而到 2021 年塞缪尔森卸任时,沃尔沃收入攀升至 2820 亿克朗,营业利润率达 7.2%,两项数据均创历史新高。
此次换帅,既是对沃尔沃激进转型的调整,也凸显了品牌对吉利资源的依赖。在外界看来,汉肯・塞缪尔森肩负多项重任:一方面,他需平衡电动化投入与短期盈利,加速混动技术迭代,并借助吉利供应链降低成本,以应对国际贸易政策带来的压力;另一方面,面对特斯拉、比亚迪的价格战以及新势力品牌在智能化领域的冲击,塞缪尔森需要重新定义沃尔沃豪华电动车的核心竞争力。例如,他可能重启与吉利的深度协同,共享 SEA 浩瀚架构或三电技术,并加速欧洲本土化生产以规避关税。
值得关注的是,汉肯・塞缪尔森的回归或有助于缓和沃尔沃与吉利系品牌的矛盾。目前,吉利旗下极星、领克等品牌与沃尔沃定位重叠度逐渐升高,而塞缪尔森曾在极星任职(2022-2024 年),这或许为整合高端资源带来契机,但如何避免内部竞争消耗,仍是一大挑战。这场 “老将救火” 的大戏最终能否助力沃尔沃成功转型,将成为观察传统车企变革的重要风向标。
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