2025年7月8日，长沙中院裁定广汽菲克进入破产程序。这家公司欠的债总数达到了117亿元，经过清算后，只剩下19亿左右，债权人能收回的钱还不到四成。看到这个消息，很多人第一反应并不觉得意外，反而觉得它早就该退出了，实际上，它早已停摆很长时间了——2022年7月，Stellantis宣布终止与国产合作，工厂也随即停产，零部件供给断了，售后服务几乎停摆，到年底产能利用率不到5%。可以想象，一条生产线每天只能生产几辆车，比菜市场早市还要冷清。
回想2017年，Jeep还挺风光的，一年能卖出二十二万多辆，长沙的工厂每天都忙得不可开交。自由光变成不少中产家庭的“面子货”，朋友圈里晒车照，背景要么是山野，要么是露营装备。谁都没料到，五年后，它会栽在自己车里的中控屏上——发动机没炸，底盘没断，就是屏幕不反应，蓝牙连不上，语音喊了几遍也没用。其实，这种情况从2020年以后变得越来越多了。跟它同级别的国产车早就支持OTA升级、自动泊车、语音操控，各种新功能接连上线，Jeep还在用那老旧的系统，就像十年前的诺基亚一样卡得要命。
其实这个问题早就存在了。2019年，央视3·15曝光了自由光和指南者车型烧机油的问题，厂方回应说是驾驶习惯的问题，一听这话，车主们都炸了，信任一旦崩塌就很难弥补。紧接着，电动化浪潮来了，可它根本跟不上节奏。大指挥官PHEV这个车，续航虚标严重，充电还慢，系统逻辑还停留在燃油车时期，完全没有在纯电平台上下功夫，连点像样的规划都没有。国家推“双碳”政策，消费者更希望买节油省钱的车子，可它还在卖那些油耗高的四驱越野，居然还觉得靠越野情怀就能解决所有问题。
合资关系彻底破裂了，2021年Stellantis打算把持股比例从50%增加到75%，但广汽当场就否认双方谈过这事，两边还公开互相指责。技术共享的问题更是闹得沸沸扬扬，广汽曾计划出资40亿元来救场，但Stellantis只愿意提供燃油平台，新能源架构和电控系统都不给，最后长沙工厂经历了五次拍卖，起拍价从19亿元一路往下降到9.9亿元，可就是没人接手。主要问题不在钱，而是没人愿意买那条专为燃油车设计，又改不成电动车的老旧生产线。
最惨的还得算普通车主和经销商，一辆开了三年的自由光，现在在二手车市场上，估价不到四万块钱，之前厂里答应过的保修几乎也没了，配件供应都断了，换个半轴比买新车还贵出一半，修一次得等上三个月。全国两百多家门店都关门大吉，有家经销商手里压着六百多辆车，卖都卖不出去，职工工资一直拖到2023年才算结算。上游一百二十多家供应商也被压垮，债款收不回来，只能打包卖给资产管理公司，变成了不良资产。
反过来看国产车，发展速度快得令人咋舌。比如说，坦克300在2021年一亮相，专注中国越野和智能座舱，到了2024年，销量就突破二十万台。它的OTA升级频率比Jeep整整多做了十年还要密，甚至比比亚迪还要厉害，每个月都在推出小改款，车载系统就像手机一样随时更新。三电系统和供应链全都自己掌控，Jeep并不是技术不行，而是没搞清楚中国消费者真正想要啥——就是能跑山的越野车，同时还希望它能够听懂“开空调”这样的日常指令，而不是反反复复重启。
现在网上搜索“Jeep避坑”，2024年的热度比之前多出了三倍多，二手车平台都给这个品牌贴上了“售后存疑”标签，推荐排序都被自动调低。有家金融公司干脆将Jeep归为高风险车型，贷款通过率一下子少了四成。有的人还开玩笑说，这车不是在越野路上出问题，而是在车主第十七次点开导航的时候卡住了，那会屏幕一片漆黑，空调还在嗡嗡响，人坐在那里等了整整十分钟，最后实在忍不住，就自己下车走了。
全部评论 （0）