2025年的最后一个工作日，一汽集团甩出了一张足够分量的人事调整名单，覆盖了合资和自主两大板块。无论是一汽-大众、一汽丰田还是红旗，几个关键位置几乎同时换了人。表面看像是例行轮岗，可仔细这步棋正踩在车市变局的节骨眼上。
眼下的汽车市场，早已不再是你多卖一台我少卖一台的增量赛场，而是存量博弈的硬碰硬阶段。核心岗位换人，早就不只是 HR 流程，而是带着战略味道的落子。更微妙的是，一汽刚好完成了 3000 万辆的总销量成绩单，又正遇上合资阵营不约而同地在新能源转型上感到压力。
不同于一些品牌喜欢直接从外面挖高管进来“冲一下”，这次一汽走的是内部循环的路子。比如聂强，从一汽-大众调到了一汽丰田的核心管理职位。这样的跨品牌调动，不仅能把成熟的管理经验立刻搬过去用，还省掉了外部空降所带来的适应成本和磨合期。
说句大白话，企业进入转型阶段时，内部老将的作用往往比外人更稳。他们摸得清体系的脉络，知道资源在哪儿，该找谁开口，不会打乱现有节奏，却能精准插到问题的关键位置。这也是这次一汽调整背后的主要逻辑。
其中最吸引行业目光的，当属董修惠的回归。这位在车圈摸爬滚打了三十多年的“老一汽”，曾把一汽-大众年销量推到 200 万辆，还连续多年稳在高位；也主导了捷达从一款车变成独立品牌的升级。当年探歌、探岳的热度，他是主要推手之一。
他回来，背后有一汽-大众守住燃油车基本盘、同时加速电动化的“双轨”打算。一方面不能丢掉现成的市场份额，另一方面电动化产品必须尽快推出。正好董修惠在丰田、大众都有深度管理经验，能把德系的技术优势和日系的精细管理结合起来。
相比一些合资品牌在电动化路上的踟蹰，一汽-大众的牌面在于它成熟的营销体系。董修惠很可能会把打造燃油爆款的套路，直接应用在新能源汽车上，让产品更快与年轻用户建立联系。而在他调任集团后负责的营销、品牌和出口业务，也能补足一汽-大众全球化布局的短板，将“国内销量冠军”慢慢推向“全球竞争力”的台阶。
不仅是合资阵营，红旗也在这次调整里动了关键位置。柳长庆去管对外投资和战略规划，蒋文虎接手研发总院的核心岗位。这种安排其实是在暗示红旗将从“拼销量”转进到“深耕技术”的阶段。
红旗作为一汽自主的高端品牌，要想站稳脚跟，技术储备必须丰厚，而合资带来的稳定收入和供应链支持，正好帮红旗腾出力气去攻技术。这种“合资稳住、自主突破”的打法，对大型车企来说，是应付行业大变动时比较靠谱的一种选择。
再看陈彬，他去了集团分管营销和出口——这等于在为一汽的全球化按下加速键。依托一汽-大众和一汽丰田已经积累的海外渠道经验，红旗的出海会少走很多弯路，也更容易实现自主和合资的协同外拓。
整盘棋看下来，一汽集团是在搭建一个“三线并行”的战略框架合资稳盘、自主发力、海外铺路。在这种变革加速的市场里，让老兵回归和关键岗位互换，不是为了好而是实实在在为今后三到五年的转型打地基。别的车企看看这套“内部轮动、精准匹配”的方式，或许也能找到应对变化的思路。
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