预订页面被挤爆的兴奋，和市场数据里销量回落的尴尬，这两件事怎么能同时发生，让人一头雾水。
现场记录有趣，销售人员小张在上午十点半的微信群里发了截图，显示预订单后缀里堆着“等待支付”的红点，他写道：“排队的人太多，我都开始怀疑是不是系统在做秀了”，这话里有半开玩笑的无奈，也有真实的紧张。
时间线上看，这款车最初在2022年亮相后，销量并不好看，单月有时只有几百台，改款在2023年引来一波关注，连手机新机的热度都帮了忙，那时候有人说是“借势翻盘”，余承东也曾把改款描述成“险些绝地反击”，这些描写并非空穴来风，而是有销售数据作支撑，2024年整年交付接近39万台，M7贡献近20万台的事实，形成了明显的热门期。
换个角度看，进入2025年后，前七个月累计销量约3.8万台，月均五千多台，这个数字说明热潮散了，市场开始回归理性；有人会问，产品力难道不行了吗，很难说单一因素定输赢，竞争对手层出不穷，理想、小米、特斯拉的市场动作都在蚕食这个价位段的注意力。
这里有个内部竞争的细节值得注意，鸿蒙智行旗下还有另一款SUV以更低价位和ADS智能驾驶卖点切入市场，1月和2月的销量分别接近1.3万和1万，这种内部互相“掏墙脚”的局面，说明品牌矩阵里，定位与定价的边界变得敏感，产品线不是简单的叠加，而会互相影响。
再说产品本身——新车在车身尺寸、底盘和续航上做了升级，还有纯电版本搭载100千瓦时电池、宣称续航超700公里，这些硬指标听起来亮眼，售价预告区间也抬升到接近三十万元起，和旧款起售价相差约四万元，这就是一枚双刃剑，高价意味着更高期待，也意味着门槛提高。
我在和几位消费者聊天时，常听到两种声音，一边是“我等着价格公布，看能不能抢到理想配置”，另一边是“老款还能买吗，降价空间在哪儿”，销售端也有“顾客有点摇摆”的记录，部分用户选择先不锁单，等最终定价再做决定，这种迟疑反映的是市场对价格杠杆的高度敏感。
换个角度思考，预订数字和长期销量并非等号关系，预订往往被营销、话题和短期供需错配放大，真实成交、交付后的用户满意度、以及二手残值表现才是长期晴雨表，预订的爆表更像是社交媒体上的一阵烟花，绚丽但可能短暂。
要把表面热闹拆开来看，三方面力量在博弈：一是产品升级带来的吸引力——车增大了、续航拉高了、版本更多样了，这是真实的；二是价格策略在玩空间布局，显然希望把兄弟车型的价格梯度摆好，避免内部互食；三是外部对手在不断迭代，市场热度会被分流，这一点很难靠一次改款彻底封锁。
有人会质问，这样的预订热能不能转化为长期销量，这得看两个节点：定价公布和交付节奏，若价格水位令多数犹豫用户退场，那这波热度就是昙花一现，反过来若交付高效且用户反馈良好，品牌话语权会被再次放大。
我还记得与一位渠道经理的对话，他说得直白：“现在不是谁吼得响就能卖完货，用户比以前精了，比较细心，价格、权益、交付三样都要到位”，这话放在预订爆发的场景下尤其刺耳——消费者从“看热闹”变成“比细则”。
市场分析机构指出，25万到35万区间已被多款强势车型占据，竞争白热化，单一靠话题和品牌光环难以撑起长期销量，而厂家要做的，是在产品力之外，处理好定价、渠道激励以及售后承诺这些看起来“不起眼”的环节。
还有一个现实的小破绽——从用户反馈来看，预订高峰时小程序崩溃留下一些未完成订单的痕迹，后续如何处理这些“半成品订阅”会影响消费者信任，细节决定成败，技术支持和客服跟进这一类琐碎工作往往被低估。
写到这里，结论不复杂：预订破十万是个好故事，它说明品牌影响力和话题制造能量仍在，而销量回落和市场竞争说明问题复杂且长期，不能把短期热度当长期胜利，企业需要把这股热转为稳定的交付与用户口碑，这中间有价格、渠道、交付和服务四根杠杆需要同时发力。
留下悬念，9月23日最终价格公布会不会成为分水岭，若价格偏高，等待的那些“观望票”可能撒手，若价格实在且权益到位，短暂热闹或能持续成火，这个决定看似理性，但情绪从不买账。
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