所以，大众又玩了一手新花样？推出个挂着捷达标的“全新”轿车，名叫VA7。乍一看，那模样简直让人产生时空错乱，感觉回到了几年前的速腾发布会现场，这像不像速腾换了个壳子？
他们给这车定的预售价，118800元起。这价格听起来好像挺有诚意的，毕竟速腾官方指导价在那里摆着，12.79万到17.29万呢。
但别忘了，速腾终端优惠多狠啊？现在跌破10万起步已经不是新闻了。这么一对比，这个“全新”捷达VA7，118800元的预售价，放在速腾实际售价面前，是不是有点尴尬？
它还挺“实诚”地告诉你，自己跟速腾是同平台，都是MQB Evo。尺寸也跟速腾高度重合，车长4773mm，车宽1789mm。
最离谱的是轴距，2731mm！这数字跟速腾分毫不差。所以，空间表现你说会差吗？肯定跟速腾一个水平啊，同级别里绝对算得上中上游了。
动力总成也毫无意外，“祖传”的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米。
变速箱嘛，还是那个老搭档，7挡干式双离合。这套组合在大众体系里跑了多少年了，稳定是稳定，但也没啥新鲜感，干式双离合的特性懂的都懂。
官方给的数据，破百9.2秒，最高能跑200公里/小时。动力参数就是标准的大众1.4T表现。
油耗倒是不错，WLTC工况下百公里综合油耗5.87L，而且加92号汽油就行，养起来成本不高，这点对家用车来说确实加分。
内饰进去看看？嗯，很“大众”。整体布局，包括那个有点偏向驾驶员的中控台，一眼就能认出来自哪个家族。不是说不好，就是缺乏点新意。
配置上倒是给得挺足，10.1英寸悬浮屏、全液晶仪表盘这些都有。虽然屏幕尺寸在当下看不太大，但考虑到预期的最终售价，也说得过去。
像电子手刹、后排空调出风口、全景天窗、手机无线充电这些便利性配置，它都没落下。
甚至连主驾驶座椅都是8项电动调节，带腰托和加热，后排座椅也能按比例放倒。这些配置听起来还挺香的，尤其是电动座椅加热这些，提升了舒适度。
外观方面，除了车标，真的很难不联想到速腾。六边形中网，点阵式内部结构，熏黑处理，加上贯穿式的银色饰条连接大灯，这套前脸设计，说是速腾小改款我都信。
车身侧面，那条贯穿车身的粗壮腰线，车门下方的多根修饰线，轮廓线条跟速腾更是高度相似，简直就是照着模子刻出来的。
车尾相对简单些，JETTA英文标识放在尾灯中间。尾灯造型比较犀利，上方还有个小鸭尾。排气管区域的贯穿式银色饰条算是跟前脸呼应上了。
所以，核心问题来了。外观像、尺寸一样、平台一样、动力一样、内饰风格一样，只是换了个车标和细微设计调整，就挂上捷达的牌子卖？
大众是觉得捷达这个品牌，靠着性价比路线积累的认可度，能让消费者心甘情愿地为这个“速腾青春版”买单吗？
特别是初期预售价118800元，跟当下速腾的实际落地价相比，竞争力在哪？是打算上市后直接大幅跳水，主销车型冲着10万以内去吗？
如果最终价格能狠下心，比如比现在速腾的终端价再低一个层级，那或许还有戏。毕竟大众的招牌还在，品质和保值率依然是不少人的首选。
但如果只是想靠着“大众血统”和换壳操作，在价格上没有绝对优势，那在卷得飞起的国内市场，它面临的挑战可不是一般大。
消费者也不是傻子，能花一样的钱买个大众标的速腾，为啥要去买个捷达标的“速腾”？唯一的可能就是捷达VA7的终端价比速腾低得多。
这辆捷达VA7，与其说是大众又一款新车，不如说是对速腾产品线的一次低端补充或者说清库存式的策略。
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