本田的“阵痛”一次被时代推着走的重构
3月12日，本田汽车突然抛出盈利预警。简单说，就是未来几年为了彻底转型电动化，需要拿出157亿美元来重组，这笔钱里不仅有研发投入，还有各种费用与损失，总额可能高达2.5万亿日元——折算成人民币，就是一千多亿。更糟的是，因为竞争太猛，本田在中国市场的投资也预计要提减值。结果，公司截至今年3月31日的2025财年，可能从盈利变成亏损。这对一家创立至今几乎没出现过亏损的车企来说，挺震撼的。
数据也不轻松。2025财年本田预计营业亏损2700亿至5700亿日元，净亏损或达6900亿日元，而上一财年他们还赚得好好的营业利润1.21万亿日元，净利润835.8亿日元。反差之大，让人一时有点难消化。也因此，首席执行官三部敏宏和执行副总裁贝原典宣布自愿减薪30%，持续三个月；其他高管则减薪20%。但那些已确定3月底退休的人不在此列——这倒也合理，走的人就不再为当下的阵痛负责了。
三部敏宏在发布会上说了一句挺扎心的话局势变得太快了。北美市场取消电动汽车补贴，让增长突然踩了刹车；而中国的竞争，则让他们“没法提供足够有吸引力的车型”。意思很清楚，本田被夹在两个方向之间——一边是北美补贴退坡，电动车增长变慢；另一边是中国市场的速度太快、新势力太猛。本田只能做出调整，砍掉部分纯电动车开发项目，转而加码混合动力。
随之，本田也正式宣布取消在北美投产与销售三款电动车的计划。公司认为，目前的市场环境太弱，这三款新车很可能只会扩大亏损。这话听着有点悲观，但确实体现了一种现实判断。
几年前本田设下了到2050年实现全面碳中和的目标，那时的思路是大胆切换到电动化。没想到，这场剧烈的转型，不仅受到美国关税政策的掣肘，也让他们在亚洲的燃油车和混动车阵地被削弱。原本靠稳定赚钱的“老路”，因为资源转移，竞争力下降，盈利能力也随之走低。
在中国这一段更复杂。现在买车的人不只是看油耗或空间，而是看软件、看智能体验、看更新节奏。新兴电动车企用了更短的迭代周期、更快的技术响应，消费者越来越愿意为“软件定义的车”买单。本田那种按年规划、按代更新的传统方式，显然慢了半拍。他们自己也承认，在这种竞争格局下，很难再拿出比新势力更具性价比的产品。
但有意思的是，本田也没完全退守。日本媒体透露，本田准备把在中国生产的纯电车e:NS2反向出口回日本，预计今春上市，定名INSIGHT，首批只卖3000台。北美产的讴歌高端轿车和大型SUV也会在2026年起销往日本。虽然左舵保留、定价未公布，但本田显然在尝试新的市场组合——或许是想证明企业即便被时代推着走，也该留一点主动权。
本田这次的亏损预警，看似是一场财务风暴，实则是一场行业反映。电动时代来得太快，每家传统车企都在调整呼吸。有人跑得快，有人还在摸索。本田也许做得不够漂亮，但在转型的阵痛里，它至少没有装作没事发生。未来几年，它要面对的不只是账面问题，而是真正的再定义——它是谁，它能不能跟上这个被“软件”和“速度”重塑的汽车世界。
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