月销三千多辆，起售价不到10万元的北汽BJ30，如何在燃油版平淡后靠混动实现“翻盘”？它搭载的混动系统最高可输出409匹马力，综合油耗却低于6L/100km，还配备了电控四驱和215mm离地间隙。但承载式车身与侧开门、外挂备胎的缺失，也让它的越野能力被定义为“轻度”。当硬派外观、越级配置与亲民价格相遇，BJ30精准击中了预算有限又渴望逃离城市的年轻人——它未必能征服荒野，却是让人触手可及的“平价硬派梦”入口。正如节目中所说：“它让‘真正可以越野’这件事，变得不再昂贵。”
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是一台最近在越野圈里悄悄火起来的国产SUV。去年12月，它单月卖出了三千零九十四辆，这在国产越野车里，已经算是个不小的数字了。你猜是哪款？嘉宾:我猜你指的应该是北汽BJ30吧？这车确实有点意思，三千零九十四辆的月销量，已经是北汽家族里卖得最好的SUV了。关键是，它起售价才九点九万元，置换之后裸车价甚至能下探到六点八万元，你说这价格，是不是有点太狠了？主持人:对，就是它。九点九万起，还是混动四驱，能越野？我第一反应跟你一样，这价格不会是营销噱头吧？但销量摆在那儿，说明真有人买单。你说它凭什么？就因为便宜吗？嘉宾:便宜肯定是敲门砖，但真正让它‘翻身’的，其实是混动版本的推出。你发现没有，原文里提到，燃油版销量平平，是混动版出来之后，才把整个车型的销量‘提起来’的。就像给车打了一针强心剂，市场反应立马热了。主持人:所以你是说，混动是它的‘灵魂开关’？那这个‘灵魂’到底有多强？毕竟现在大家对‘混动’这两个字已经不陌生了，但很多人还是会问：它和丰田的混动是一回事吗？嘉宾:好问题。原文里说了，它的油电混动在结构和设计思路上，有点像丰田的混动。你可以理解成，发动机和电机这两个‘搭档’配合得比较成熟，一个负责稳稳输出，一个负责爆发冲刺，互相补位。而且它用的是一点五T发动机，调校出一百五十八匹马力，听起来不算炸裂，但配上电机，就完全不一样了。主持人:怎么说呢，我一听‘混动’就觉得高科技，但其实说白了，就是让发动机和电机一起干活，对吧？那你刚说‘配上电机’，具体怎么配？有几种组合？嘉宾:有两种。一种是单电机，电机出一百七十七匹马力；另一种是双电机，能到二百五十三匹。但重点不在电机单独出多少力，而在系统综合输出——单电机版本能到三百三十五匹马力，五百五十牛米扭矩；双电机更猛，四百零九匹马力，六百八十五牛米扭矩。你想想，这数据放在十万块的车上，是不是有点夸张？主持人:等等，四百零九匹？我刚听你说的时候差点呛到。这都快赶上一些性能SUV了，结果它还是一台能越野、油耗还低于六升的车？这不科学啊！它真能做到又猛又省？嘉宾:听起来确实反常识，但它还真做到了。关键是，这套系统不挑食，加九十二号汽油就行。这对经常跑野外的人来说，是个大福利——你不用专门找加油站，路边随便加。而且油耗低于六升，是在综合工况下的表现，说明它在城市和高速都能省。主持人:我明白你的意思了。它不是靠牺牲油耗来换动力，而是用混动的逻辑，把‘省油’和‘有力’同时拿下了。那问题来了，这么猛的动力，配上四驱系统，实际越野脱困能力怎么样？会不会只是纸上数据？嘉宾:这就是它厉害的地方。它有电控四驱系统，加上二百一十五毫米的离地间隙，这个高度意味着你过沟过坎基本不会托底。再加上涉水感应系统，有点像路虎那种全路况反馈模式，能帮你判断水深，提醒你能不能过。所以像泥地、湿滑路面、浅滩这种轻度越野场景，它是真能应付。主持人:听起来是挺实用的。不过我得插一句，你刚说‘轻度越野’，这个‘轻度’很重要。因为原文里也提了，它并不是非承载式车身结构。那这就得聊清楚了：没有大梁，还能叫‘真正可以越野’吗？嘉宾:你刚说的这点特别关键。非承载式车身，你可以理解成车壳和底盘是分开的，像一个轿子架在车架上，抗扭性强，适合重度豁车。而BJ30是承载式车身，车壳和底盘一体，更像是穿了一双全能运动鞋，不是专业登山靴。所以它适合的是轻度越野，不是去攀岩爬石头。主持人:所以‘真正可以越野’这句话，得加个引号，前提是‘轻度’。那它的目标用户，应该是那种周末想跑山、走走非铺装路，但平时还得上下班代步的人，对吧？嘉宾:没错。而且你看它的尺寸，四千七百三十毫米长，一千九百一十毫米宽，一千七百九十毫米高，轴距两千八百二十毫米，实车看着还挺大。轮毂十八英寸，高配还能升级到十九英寸，配上黑色车顶行李架和机械门把手，那股硬派味儿就出来了。主持人:说到外观，原文里有句话挺大胆的——‘我觉得BJ30的侧面和尾部都比坦克三百帅气很多’。你认同吗？毕竟坦克三百可是现在国产硬派的代表之一。嘉宾:哈哈，审美这事儿太主观了。但我理解作者的意思，BJ30的线条更干净，方方正正，腰线笔直，车门还有内凹设计，肌肉感挺强。C柱也有个性，辨识度高。尾部平整，尾灯笔直，点亮后还有科技感。但说实话，它有三个‘硬伤’：尾门不是侧开，没外挂备胎那个‘小书包’，再就是刚才说的，没有非承载式车身。主持人:对，这三个点，尤其是没小书包和侧开尾门，很多越野爱好者会觉得‘味道不对’。就像吃火锅不放香菜，总觉得少了点仪式感。但你说，这些是不是真会影响它的实用性？嘉宾:其实从功能上讲，影响不大。侧开尾门方便，但背开也够用；小书包主要是视觉符号，不是必须。关键是，它把钱花在了更实用的地方——比如四驱系统、涉水感应、座椅通风加热，这些才是真正在用车时能感受到的。所以你可以看成是一种取舍：牺牲一点‘仪式感’，换来更强的配置和更低的价格。主持人:我懂了。就像你买一双鞋，是选看起来很酷但走路硌脚的，还是选样子普通但舒服又能跑的？BJ30明显是后者。那坐进车里呢？内饰是不是也把钱花在刀刃上了？嘉宾:内饰设计上，它走的是电车风格——十五点六英寸大屏，高通骁龙八一五五芯片，取消实体按键，电子档把，模式选择也集成在中控里。高配还有前排无线充电、座椅通风加热，后排还有两个独立出风口，地台纯平，放倒后能纯平，甚至还能选七座。但你也得接受，内饰塑料材质确实不少，只是设计上用了方正扶手、铆钉拉手这些元素，营造出硬派氛围，视觉上比丰田锋兰达、日产逍客那些车显得有档次。主持人:所以它是用设计语言在‘补妆’？塑料是塑料，但看起来不廉价。那些铆钉、方正线条，就像给车穿了工装裤和马丁靴，还没开出去，感觉就已经到位了。嘉宾:对，这就是‘情绪价值’。它不光是工具，还是一种身份表达。你开出去，别人一看这车，就知道你是个爱玩、爱户外的人。而且全系标配L2级辅助驾驶，虽然功能受限，但高配有自适应巡航、三百六十度影像、透明底盘，还有带遮阳帘的全景天窗，这些配置在同价位里，确实比吉利缤越、丰田锋兰达更厚道。主持人:听你这么一说，我脑子里已经有个画像了：这车是给那些预算有限，但又不想放弃越野梦的年轻人准备的。它不是去征服珠峰的装备，而是帮你逃离城市、去山野呼吸一口新鲜空气的伙伴。嘉宾:说得太对了。而且你发现没有，它的纯电模式能跑一百二十公里，日常通勤完全可以当电车用。周末想跑远点，混动又能保证续航。所以它其实是把‘轻度越野+经济实用’这个空白，精准填上了。主持人:所以总结一下，BJ30的成功，不是靠某一个点爆火，而是打了一套组合拳：价格够低，动力够猛，油耗够省，外观够硬，配置还越级。它让‘越野’这件事，不再那么遥不可及。嘉宾:而且它聪明的地方在于，没去硬刚‘重度越野’，而是找准了‘轻度越野+日常通勤’这个细分市场。你说它全能吗？在十万级这个区间里，它确实做到了‘人有我有，部分我优’。主持人:那如果让我来贴三个标签，我觉得应该是：平价硬派、混动猛兽、轻野神器。你觉得呢？嘉宾:我同意。特别是‘平价硬派’，它让很多人用不到十万元，就圆了一个硬派SUV的梦。虽然它不能去攀岩，但能带你去看星星、过溪流、走砂石路，这就够了。主持人:是啊，有时候我们想要的，不是一辆能征服荒野的车，而是一辆能让我们暂时逃离城市的车。BJ30，可能就是这个‘平价硬派梦’的入门钥匙。嘉宾:而且你想想，三千零九十四辆的月销量，背后是三千多个想出去看看的人。这个数字，比任何参数都更有说服力。主持人:没错。所以本期节目最发人深省的一句话，我觉得是：它让‘真正可以越野’这件事，变得不再昂贵。这句话很重要，因为它改变了我们对越野车的想象——不再是少数人的奢侈品，而是普通人也能拥有的生活方式。好了，本期我们就聊到这里，下期再见。
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