“35.88万，玛莎拉蒂纯电SUV开回家！这不是二手货，也不是库存车，而是全新车型直接打4折。曾经对标保时捷的超豪华品牌，如今价格杀入小米，理想的主力区间，比奥迪Q5L还便宜。有网友调侃，‘以前微商喜提玛莎拉蒂是炫富标配，现在可能要被问优惠了多少？’”
玛莎拉蒂的这次“腰斩式”降价，背后是品牌在中国市场的节节败退。2017年，玛莎拉蒂在华销量高达1.44万辆，中国成为其全球最大市场，车主中40%是女性，远高于海外5%的比例。但从2018年开始，销量急转直下，2024年全年仅卖出1228辆，同比暴跌超70%。2025年1-9月，玛莎拉蒂的中国进口销量仅为1023台，依然在低位徘徊。销量的持续萎靡导致品牌陷入财务困境，2024年已处于亏损状态，甚至多次传出母公司Stellantis集团考虑出售玛莎拉蒂的消息。
此次35.88万的裸车价源于新店开业的特批现车资源。有经销商透露，这批特价车约有七八十台，现车已售出一半左右，不少外地客户专程订购。但消费者需注意，35.88万仅是基础裸车价，需额外支付选配费用才能达到燃油版外观水准，最终落地价约40万元。有门店通过捆绑选配弥补亏损，实际购车成本仍需谨慎评估。
在新能源时代，玛莎拉蒂的产品力明显不足。GrecaleFolgore基于400伏电气平台打造，纯电续航533公里，实际路况下仅400多公里，与同价位国产电动车相比毫无优势。更致命的是智能化短板，车机系统无法在线升级，智能辅助驾驶仅支持基础定速巡航，高阶功能需额外付费选装。相比之下，同价位的小米SU7Max零百加速2.78秒，特斯拉ModelY高性能版3.7秒，而玛莎拉蒂需4.1秒。有车主吐槽其车机卡顿，导航偏移，无线CarPlay连接不稳定，这些痛点恰恰是当下消费者最看重的体验。
玛莎拉蒂的困境并非个例。在电动化浪潮下，宾利，劳斯莱斯等超豪华品牌销量均下滑，传统优势正在瓦解。BBA等传统豪华品牌也加入降价大军，宝马i3一度跌破18万，奔驰EQESUV优惠超16万。但降价未能换来持续增长，反而导致消费者形成“越降越观望”的心理。有业内人士指出，超豪华品牌过去依赖品牌溢价躺赢的时代已结束，如今必须直面与新势力的产品力较量。
35万的玛莎拉蒂引发两极评价。支持者认为，空气悬架，无框车门，意大利设计美学仍是亮点，品牌光环足以覆盖短板，“30多万圆梦玛莎拉蒂，要啥自行车？”反对者则直言这是“踩坑”，“智能驾驶落后，车机像老古董，买了台电动花瓶。”有车主抱怨品牌价值缩水，“以前开玛莎拉蒂象征身份，现在可能被问优惠了多少。”这场争议背后，折射出市场理性的回归，消费者不再盲目为品牌买单，更看重产品力与性价比。
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