马自达6的后排座椅折叠完全平坦，并通过帮助释放杠杆在启动。当座椅放回原位后，可以连接一个净隔板，以防止引导物飞进主机舱。
马自达6的内饰也让它看起来更奢华，有尿布皮革的内饰、真正的日本木嵌件、麂皮风格的装饰，还有一个无框的后视镜。在后座，有良好的腿部空间和充足的头部空间。脚趾空间可以更宽敞，三个成年人将挤过板凳。有后通风口，门口袋与瓶持有人，和一个扶手与两个cupholders和一个隐藏的托盘设有两个USB端口。
马自达的工程师们不断改进其中型客车，将其改造成一辆豪华而不像之前的6s那样运动的轿车。这包括NVH的改进——尤其是轮胎噪音，这不再是一个主要问题，即使是大轮式的Atenza模型。
这些19英寸的车轮也不会影响驾驶质量，最先进的马自达6型旅行车在市区行驶时表现良好，在更开阔的道路上以更快的速度行驶时令人感到舒适愉快。
前轮驱动在它的竞争对手中是很典型的，尽管在阿坦扎的引擎盖下有一些不错的嘟哝声，但这可能会更好地分配给四个轮胎。较重的加速度可以引出中角轮旋转或直线扭矩转向，如果相当小。
马自达2018年对马自达6的升级最引人注目的是在GT和Atenza上推出了2.5升涡轮增压发动机。从CX-9 7座SUV，强制感应四缸给日本搬运车170kW和一个特别惊人的420Nm从2000rpm生产。
它也配合马自达6的重新定位作为一个伪豪华旅行车，因为发动机提供绝对轻松的驾驶。轻推油门踏板就足以刺激货车加速，而低规格6车型的标准2.5升需要更多的诱导。
方向盘上的换挡杆可以让驾驶员控制换档，也可以让六速自动驾驶系统自己做好工作。
燃油效率是涡轮发动机的主要缺点。它的官方数据是每100公里7.6升，尽管我们在测试期间达到的最低数字是在100秒左右，而在一段相对短暂的高速公路运行后，精神的冲刺之后，最高达到了13.0升/100公里。
马自达在2019年放弃了更经济的2.2升涡轮增压柴油发动机。至少2.5升是一个四缸涡轮增压，运行定期无铅而不是溢价。
与竞争对手相比，服务成本也是合理的。在五年的时间里，马自达6的维护成本略低于蒙迪欧，大约是帕萨特的一半。不过，服务间隔设定在低于平均水平的1万公里，这对于计划跑高里程的车主来说是值得注意的。马自达提供为期5年的保修和配套的路边援助。
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