魔幻现实主义，有时候比小说还精彩。
前脚雷军还在为小米跻身胡润500强前十，市值破万亿而举杯，后脚自家的高端“天选之子”——SU7 Ultra，月销量就从巅峰时期的三千多辆，直接跳水到了45辆。
对，你没看错，不是4500，不是450，是45。
这个数字，连一个稍微大点的城市里，头部网红盘个串的日流水都不如。
更骚的是，伴随着销量自由落体，一则“小米SU7 Ultra专属销售团队解散”的传闻，像病毒一样在网上疯传。
这下好了，车卖不出去，连卖车的人都要被“优化”了，这剧情，突出一个大写的“惨”字。
当然，小米官方火速下场辟谣，姿势非常标准，用词非常严谨。
总结起来就三句话：没解散，是误会，我们只是做了个小小的“战略升级”。
啥叫“战略升级”？
就是以前只有少数门店里，穿着阿玛尼西装、开口就是赛道圈速的“Ultra Master”大神才能卖这台车，现在不了，全国所有门店的小米销售小哥小姐姐，都能卖。
以前的“大神”们，现在也得扛起卖SU7、YU7这些走量车型的KPI了。
你品，你细品。
这番操作翻译过来就是：法拉利的销售模式玩不转了，现在改回大众4S店模式。
高端体验？
个性化服务？
先放一放，活下去要紧。
这事儿就很朋克。
想当初，SU7 Ultra横空出世的时候，那叫一个锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
雷军亲自站台，对标保时捷，拳打特斯拉，脚踢BBA，豪言壮语震得整个汽车圈嗡嗡响。
为了配得上这台车的逼格，小米专门搞了个“Ultra Master”销售团队，标准堪比海豹突击队。
月薪一万五起步，要求必须有豪华品牌或性能车的销售经验，还得去赛道上练活儿。
这架势，就是要把性价比的拖拉机，直接开进爱马仕的晚宴。
最炸裂的还是价格。
发布会上，雷军大手一挥，预售价超80万的车，直接干到52.99万。
近30万的差价，比很多车本身都贵。
这一刀下去，直接把米粉们的钱包干穿了，购买欲瞬间引爆。
三天，锁单破万，全年KPI直接解锁。
雷总当时估计都想好了庆功宴的菜单，觉得豪华车的大门，已经被小米一脚踹开了。
然而，现实专治各种不服。
开局的王炸，并没能打出春天。
SU7 Ultra的销量曲线，走得比A股还刺激。
上市首月冲上3101辆的高峰，然后就一路下坡，到了年底，月销跌破两位数。
汇丰银行预测的全年3万辆，最后实际也就卖了一半左右。
这就像你追一个女神，刚开始她对你爱答不理，你一顿操作猛如虎，又是送花又是送包，她终于答应跟你约会了。
你以为马上就要走上人生巅峰，结果吃完饭她告诉你，我们还是做朋友吧，顺便把单买了。
所以问题出在哪？
首先，定位就很尴尬。
SU7 Ultra想打的是高端性能纯电轿车这个细分市场。
这个市场，水很深，坑很多，常年被一群有历史、有传承、有信仰的国外老钱品牌霸占着。
你一个新来的，想靠“性价比”去撬动这个市场，本身就是个哲学问题。
买得起这类车的人，他们买的不是车，是社交货币，是品牌故事，是“我比你牛X”的心理满足感。
你跟他说“我这车零百加速比你快零点几秒，价格还便宜一半”，人家可能只会礼貌地回你一句：哦，然后呢？
更何况，现在连老牌贵族的日子都不好过。
保时捷去年在中国销量下滑了26%，关店潮一波接一波。
地主家都没余粮了，你一个长工想单干，难度可想而知。
其次，小米自己的一系列骚操作，也成功劝退了不少潜在客户。
一个是“马力阉割”事件。
有车主发现，车机系统一升级，原本1548匹的狂暴马力，直接被锁在了900匹。
想解锁？
可以，先去赛道跑个好成绩出来。
这就很离谱。
我花五十多万买了一头猛兽，结果你告诉我，想让它全力奔跑，得先考个驯兽师资格证。
这感觉就像买了瓶茅台，瓶盖上写着“吹瓶前请先作诗一首”。
在舆论的压力下，小米最终暂停了这次更新，但伤害已经造成了。
另一个是“碳纤维机盖”风波。
不少车主高价选装了这玩意儿，图的就是一个轻量化和高性能的范儿。
结果提车后拆开一看，傻眼了。
所谓的碳纤维双风道前舱盖，里面空空如也，就是盖子上挖了俩孔，下面用个塑料支架撑着，跟普通版结构没啥区别。
这下车主们炸了锅，感觉智商受到了侮辱。
说好的鮑魚，端上来一看是粉丝。
小米官方后来也道歉了，给出了补偿方案，又是退款又是送积分。
但这种“宣传像林志玲，实物像罗玉凤”的落差感，对品牌形象的打击是毁灭性的。
最后，压垮骆驼的还有一根稻草：二手车市场的雪崩。
新车还在卖，二手车价格已经跌得妈都不认识了。
SU7 Ultra的跌幅尤其惨烈。
这直接导致持币观望的消费者心里犯嘀咕：我今天花50万买，明天就值30万，这钱是大风刮来的吗？
保值率，这个看不见摸不着的东西，恰恰是豪华车消费中一个非常重要的心理锚点。
当然，把SU7 Ultra的失利等同于小米汽车的失败，那也有失公允。
事实上，虽然高端梦暂时受挫，但小米的汽车业务整体来看，依然生猛得一塌糊涂。
根据最新的财报，汽车业务所在的创新业务分部，去年第三季度收入290亿，还首次实现了单季度盈利。
全年交付量突破41万辆，今年的目标更是定在了夸张的55万辆。
这说明什么？
说明雷军和小米，最擅长的还是那个熟悉的配方，熟悉的味道——在主流市场用极致的性价比打爆一切。
SU7和YU7这些车型，才是小米汽车真正的现金牛和压舱石。
这就形成了一个有趣的局面：A面，小米汽车高歌猛进，财报亮眼，是资本市场的宠儿；B面，冲击高端的旗舰产品SU7 Ultra却折戟沉沙，口碑和销量双双滑铁卢。
这种冰火两重天的境遇，也体现在了小米的股价上。
去年年中还一度冲上61港元的高位，市值突破1.6万亿，风光无限。
但下半年开始就一路回调，如今股价腰斩，市值跌回万亿以内。
雷军和公司不得不亲自下场，又是增持又是回购，给市场信心打强心针。
说到底，造车和做手机，是两个维度的游戏。
做手机，你可以靠“不服跑个分”和“极致性价比”颠覆行业。
但造车，尤其造豪华车，比拼的是技术沉淀、品牌文化、用户心智和时间积累。
这不是一场百米冲刺，而是一场考验耐力的马拉松。
SU7 Ultra的这次跟头，对雷军和小米来说，未必是坏事。
它像一盆冷水，浇醒了狂奔中的梦想家。
它让小米明白，从“米粉”到“豪华车主”的距离，不只是一场发布会和一次降价那么简单。
这条路，坑很多，学费很贵，但又必须交。
毕竟，没有哪个巨头，甘心永远只在性价比的泥潭里打滚。
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